一辆车既能满足日常通勤，又能用于野外探险，这种想法在市场也极具吸引力。实际上，许多消费者已拥有能实现这一功能的皮卡或 SUV，就好比停在超市外、车顶装着帐篷的丰田坦途。倍耐力凭借其最新、最具越野性能的全地形轮胎 ——Scorpion XTM AT，进军这一利润丰厚的高端市场。据倍耐力首席技术官伊恩・科克称，这款轮胎目标是 “让消费者满意” 。
Scorpion 轮胎系列始于 1998 年，当时该品牌推出了 Scorpion Mud 轮胎，这是一种专为恶劣地形和纯越野车辆设计的多花纹轮胎，不适用于公路行驶。27 年后，历经多款 Scorpion 轮胎的迭代，科克表示 Scorpion XTM AT “并非公路产品，而是一款越野产品” 。不过，在经过公路和越野试驾后，我们认为 XTM AT 或许弥补了 Scorpion Mud 在公路性能方面的不足。倍耐力着重强调 Scorpion XTM AT 激进的、高空隙的胎面花纹。胎面花纹块的大小和布局旨在降低公路行驶噪音，同时保持良好的操控性和越野性能。这种坚固的花纹延伸至双层、厚规格、三件式的胎侧。倍耐力将此称为 “爪痕效应”，在沙地或其他松软路面行驶时，该设计尤为实用。为实现胎肩处的连续花纹，倍耐力在制造过程中创造了一种新机制，打破了 150 多年来的轮胎制造传统。Scorpion XTM AT 的胎面还设有碎石弹射装置，所以要是在路上看到一辆脏脏的车装着这款倍耐力轮胎，为了你的挡风玻璃着想，还是离远点。伊恩・科克在我们试驾前提醒道：“车与车之间要保持距离，那些碎石弹射装置真的会起作用。”这款轮胎获得了三峰山雪花标志认证，这意味着它已证明在雪地中具备良好的性能。
倍耐力称，XTM AT 采用了一种新的橡胶配方技术，使其具有可变的过渡点。橡胶结构内的化学键会根据温度进行调节，也就是说，无论炎热还是寒冷，轮胎都能保持柔韧性。科克评价这款轮胎时说：“这是一款真正的三峰山雪花标志轮胎，而且性能非常强劲。”或许最大的亮点是 Scorpion XTM AT Elect 轮胎的推出，这是一款专为纯电动皮卡和 SUV 设计的轮胎，有着不同的侧重点。科克表示，Elect 轮胎 “与同类产品及倍耐力其他产品相比，滚动阻力极低” 。这是为了最大化续航里程和效率，据倍耐力称，与非 Elect 轮胎相比，它能增加 5% 的续航里程。不过，倍耐力也提到，Elect 轮胎在静音效果上并无优势，而且较低的滚动阻力使其在泥泞路面的性能有所下降。
2025 款福特 Bronco和吉普牧马人上配装了 Scorpion XTM AT 轮胎。它在公路上的静音效果十分出色。即使是在福特 Bronco 不太密封的车厢内，也得费力才能从风声中分辨出轮胎的噪音。虽然能听到轮胎声，但并不明显。另一个令人印象深刻的是，试驾后胎面没有出现任何缺块或破损。倍耐力安排我们在布满尖锐岩石、有陡峭坑洼的搓板砂石路上高速行驶了约 32 公里，所有轮胎都没有出现一处破损。为期两周的试驾活动中，四组人员都使用同一批轮胎，XTM 轮胎在试驾后的良好状况就显得更加难能可贵。而且，这些轮胎外观也很出众。连续的胎肩不仅实用，还让轮胎看起来更厚实，随着橡胶靠近轮毂，胎肩迅速变得平整。Scorpion XTM AT 轮胎推出时共有 21 种尺寸，未来还会陆续增加，最终将达到 37 种尺寸。不过，普通轮胎和 Elect 轮胎的尺寸并非完全对应。例如，Elect 轮胎最窄的宽度为 275 毫米，而普通轮胎最窄可达 235 毫米。Elect 轮胎的轮毂直径范围为 18 至 22 英寸，标准版本的为 17 至 20 英寸。当全部 37 种尺寸都推出后，整个系列将包括 235 至 295 的宽度范围、50 至 80 的扁平比、17 至 24 英寸的轮毂直径，以及 R（170公里 / 小时）、S（180公里 / 小时）和 T（190公里 / 小时）的速度等级。此外，还提供适用于松软地面的大尺寸轮胎。Scorpion XTM AT 轮胎提供 5.5 万公里的有限质保，这或许能让消费者放心地将爱车停在尖锐的岩石上。
倍耐力并不直接向消费者销售轮胎，所以价格取决于与之合作的轮胎经销商。 Scorpion XTM AT 是否最终会作为原厂轮胎应用于新的皮卡或 SUV 上。倍耐力表示正在与汽车制造商合作，特别提到了 Rivian和 2026 款 Ram 1500 REV 。
（文/Myevcar 小蓝）