新能源汽车行业的野蛮增长红利，彻底宣告结束，一场残酷的行业大逃杀已然全面开启。随着电池消费税正式恢复，叠加持续白热化的价格内卷，整个电车赛道彻底告别高利润时代，进入微利艰难求生的新阶段。过去随便造车就能赚钱、靠风口躺赢的日子彻底终结，所有车企都要直面实打实的成本与销量压力。 如今新能源车市场早已饱和，增量越来越少，但市面上的车型却越堆越多，竞争堪称贴身肉搏。为了抢销量、保份额，各大品牌只能不断降价促销，从入门代步车到中端家用车，全价位段价格战持续开打。无休止的降价踩踏，直接掏空了车企的利润空间，就连国内销量第一的比亚迪，也没能幸免。 很多人想不到，如今比亚迪卖出一台新能源车，平均净利润仅仅只有几千元。旗下走量的入门车型利润更低，十几万的电车，车企的到手利润薄得惊人。这也意味着，靠着规模优势碾压同行的头部车企，都已经进入“薄利多销”的模式，整个行业再也没有暴利可言。 电池是新能源汽车的核心成本，占整车造价的大半比例，电池消费税的恢复，直接给行业增添了一重成本压力。对于多数外购电池的车企来说，上游新增的税费成本会层层传导，直接拉高整车制造成本，进一步压缩本来就微薄的利润。车企陷入两难境地，涨价就丢销量，不涨价就少赚甚至亏损。 得益于自研自产电池的完整产业链，比亚迪拥有天然的成本缓冲优势，不用承担外购电池的额外税负。但在全员内卷的市场环境下，为了守住市场龙头地位，比亚迪只能跟着降价走量，规模带来的成本优势，被持续的价格战不断稀释，最终难逃利润大幅缩水的结局。 相比比亚迪，中小车企和新势力的处境更加艰难。没有自研电池的供应链优势，只能被动承受成本上涨压力，同时还要跟风降价抢市场。现如今资本市场收紧，再也没有大把烧钱输血的机会，不少弱势品牌销量惨淡、现金流紧张，随时面临被市场淘汰的风险。 现在的消费者买车越来越理性，不再只盯着低价，更看重车辆品质、续航、智驾功能和售后保障。单纯靠低价、堆配置的杂牌车型，已经慢慢卖不动了。车企的竞争逻辑彻底改变，不再是拼速度、拼营销，而是拼供应链、拼技术、拼成本管控的硬实力。图片来源于网络 文章导航 严查上路！这类三无低速电动车，隐患极大千万别碰21.99万起！新一代智己L6开启预售，颜值实力双开挂
