8 月 21 日，2026 成都车展开幕了，但翻开展位图一看，不少老面孔都不见了。东风日产、东风本田、雪佛兰、悦达起亚集体缺席，其中东风日产更是这么多年头一次不来成都。再往上看，劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、路特斯、法拉利、迈凯伦这些超豪华品牌，已经连续第二年没来。加上雷克萨斯、捷豹路虎这些二线豪华，本届至少有 22 个品牌缺席。 合资品牌集体退场最让人意外。往年成都车展，东风日产、东风本田都是西南市场的主力，展位大、车多、优惠猛。今年直接不来，说白了就是合资燃油车卖不动了。日系、韩系、美系在新能源上慢了半拍，市场份额被国产品牌一步步蚕食，日子本来就紧，再掏几百万搞个大展位，确实得好好算算账。 雪佛兰缺席更直接，7 月底刚传出要停止在华销售新车，品牌本身都在收缩，参展自然谈不上。悦达起亚连续第二年不来，东风本田也选择放弃。曾经合资品牌占车展半壁江山，如今存在感越来越弱，这本身就是行业变天的信号。 超豪华品牌连续两年缺席，则是另一笔经济账。劳斯莱斯、宾利、保时捷这些牌子，能买的人本来就没几个，车展上人来人往看着热闹，真正下单的没几个。一个大展位从搭建到运营动辄几千万，最后转化的订单可能还不如在门店搞一场私享会。与其在展馆里被人围观拍照，不如把钱花在精准客户身上，小型品鉴会、一对一试驾，效率反而更高。 有人走就有人来。本届成都车展，国产品牌占了六成以上展位，比亚迪、奇瑞直接包馆，鸿蒙智行 “五界三境” 首次齐聚蓉城，尊界新车全国首发。展馆里最热闹的地方，全是中国品牌。成都车展已经从过去的技术秀场，变成了国产品牌的区域展销主场。 车展说到底就是一笔生意，来不来全看投入产出比。当合资和豪华品牌发现，花大价钱参展带来的订单越来越少，而门店私享、线上发布、小型品鉴会成本更低、效果更好，放弃大展位就是最理性的选择。成都车展的 “冷清”，不是车展不行了，而是汽车行业的牌桌正在重新洗牌，该走的走，该留的留，剩下的都是真正想打的玩家。 图片来源于网络 文章导航 告别第三方改装！享界G9原厂车顶帐篷到底有多实用？成都车展重磅首发！比亚迪第三代唐SUV登场，颜值、智驾、底盘全面越级
