在过去 30 年里，几乎所有汽车公司都在生产更大、更重的车型。随着宝马车型尺寸和重量的增加，品牌也推出了一些尺寸更小、数字命名也更小的车型来填补市场空缺。尽管 2025 款插电混动版 M5 比 2019 款宝马 X5 xDrive50i 还要重，尺寸也比 1996 款宝马 740i 更大，但它也拥有前所未有的强大性能。大家不要因为它失去了 E39 M5 的轻盈灵活,新款比 E39 M5 重了约 578 公斤，整备质量达 2382 公斤，不过选装碳陶瓷刹车和碳纤维车顶后能减重约 63 公斤，就对它产生偏见，而是要看到它的优势所在。
2025 款 G90 M5 宛如一辆引擎盖下藏着土星五号火箭的豪华轿车。其双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机可输出 577 马力，搭配的电动机能单独驱动车辆行驶，测试续航可达约 40 公里，功率为 194 马力，两者协同工作，让这台插电式混合动力系统爆发出 717 马力的强大功率，这一数据是上世纪 90 年代初 E34 M5 功率的两倍多。这款车 0-100km/h 加速仅需 3.0 秒，在测功机上能达到 0.98g 的横向加速度，从 160km/h 的时速刹车至静止，距离不到一个足球场的长度。它在峡谷中连续过弯时速度极快，在城市拥堵路况下也相当舒适。遗憾的是，这款 M5 在加速成绩上并未超越上一代 F90 M5 CS，甚至也不如上一代的基础款车型。不过，我们猜测宝马有能力进一步挖掘这款混动车型的潜力，后续可能还会推出更多高性能版本。
如果仅从数据来看这款车，它确实非常出色。当 M5 在日常驾驶中，自适应减震器会将悬挂调校得如同豪华轿车一般舒适。车内座椅宽大舒适，具备多种调节功能，甚至还有按摩功能。宝马要是把这款车命名为 M7，估计也没人会质疑，而且这款 M5 的后排空间相当宽敞。和 2018 款 F90 M5 一样，2025 款 M5 的后轮拱也进行了加宽处理。相比普通 5 系，它车身加宽了约 7 厘米，但这在城市拥堵路况下，对车辆的操控灵活性并没有太多帮助。坐在驾驶舱内，你会感觉车身四角离自己非常远。要是载朋友，你想越过中控台去帮副驾开门几乎是不可能的，因为车门离得太远了。不过，这款车配备了各种传感器和摄像头，能辅助你在停车和狭窄空间内操控车辆。
在操控方面，M5 的转向手感略显麻木，尤其是在与凯迪拉克 CT5-V Blackwing 对比试驾后，这种感觉更为明显。但不可否认，这款车在道路上的加速性能十分强劲。得益于全轮驱动系统，搭配前后分别为 285 和 295 宽度的韩泰万途仕 S1 Evo Z 轮胎，车辆在出弯时能获得充足的抓地力。而且其底盘平衡性极佳，不仅是对于一款如此重量的车型来说，就算放在整个汽车领域中比较，也是相当优秀的。选装碳陶瓷刹车系统，制动脚感出色，灵敏度高，让驾驶者在入弯时能充满信心地进行刹车操作。车速越快，你越能感受到它灵活的一面，仿佛车身尺寸带来的影响被无限缩小。
不过，宝马最新的信息娱乐系统界面还是不太让人满意。毕竟宝马总喜欢让消费者成为新用户界面的试验品，回想几十年前，它率先推出了 iDrive 单旋钮控制系统，当时媒体对此反应冷淡，就像猫对水的态度一样。而如今这套复杂的应用程序菜单式界面，在驾驶过程中操作起来非常困难，感觉就像是在实验室里设计出来，却从未在实际驾驶场景中测试过。
在当下的豪华轿车市场，还有价格更亲民的凯迪拉克 CT5-V Blackwing 以及奥迪 RS7等竞争对手。在这几款车中，只有 M5 是插电式混合动力车型，这是它的一大特色。不过，对于很多消费者而言，凯迪拉克 CT5-V Blackwing 的手动挡版本，即便直线加速性能稍逊，却有着独特的魅力。我们希望宝马能意识到在轿车性能竞赛中收益递减的问题，期待未来能再次推出像曾经那样，足以 “带我们登月” 的宝马 M5 。
（文/Myevcar 小蓝）