后驱车比前驱车贵好几万，核心是把好开刻进了骨子里。前驱车把发动机、变速箱、驱动轴全塞车头，前轮既要转向又要驱动，负担太重，操控自然打折扣。 后驱车分工更合理，动力传到后轮，前轮只管转向，后轮负责驱动，就像团队里两个人各司其职，效率更高，开起来的顺畅感是前驱车比不了的。 从成本来看，后驱车得多一根传动轴，还要加差速器，光这套传动系统成本就多出一万多。前驱车发动机直接连前轮，省了这一整套，成本自然更低。 为了平衡车身配重，后驱车要把发动机往后挪，变速箱位置也得调整。前驱车直接把部件全塞车头，不用考虑配重，进一步把成本省到了骨子里。 驾驶体验上后驱车优势明显，踩油门时动力从后面推着你走，整个人像被按在座椅上，那种推背感，是前驱车前轮又拉又转、动力还没上来就打滑的情况比不了的。 过弯时后驱车更是降维打击，后轮一发力，车头自己就拐过去了，前驱车过弯容易推头，得提前刹车减速，操控极限差了不是一点半点。 后驱车车身配重接近 50:50，前后轮压力均匀，轮胎磨损也更均匀。虽然后驱车价格更高，但每一脚油门的爽感、每一个弯道的快感，让很多车主觉得这钱花得值。图片来源网络 文章导航 8 万级电车选零跑还是星愿？差价背后的差距比你想的大！没有方向盘怎么开？特斯拉 Cybercab 来袭，出租行业要变天吗！
