马自达第四代 MX-5 重新设计的首席设说，NA 款 MX-5 充满活力的前脸，他们坚持将车重控制在 1 吨以内，车长控制在 4 米以内。把 MX-5 当作摩托车来看待，重量不应改变。并明确表示不会让 MX-5 变大。MX-5 紧凑的车内空间正是其魅力所在。驾驶者就像骑自行车或摩托车一样，是车身轮廓的一部分。这是一款能让人爱上的车。
当然，公司的设计师希望 MX-5 保持小巧简约是一回事，但很多漂亮的设计在量产前往往会因各种因素 “增重” 。不过，马自达首席技术官表示，定义 MX-5 的首要因素是轻量化，其次还是轻量化，这是关键。无论下一代 MX-5 如何，它必须非常轻，这是核心。尽管要让轻量化车型通过碰撞测试困难重重，但 ND 款 MX-5 还是比 NC 款更轻。我们回顾历史发现，MX-5 一代一代在变大，所以这一代车型更小、更轻，更接近初代。
下一代 MX-5 不会配备涡轮增压发动机或电动动力系统 。如果内燃机全面被禁，那工程团队也必须研究电动版和燃油版 MX-5。马自达没有为 MX-5 配备双离合变速箱或其他自动变速箱的计划。手动挡能让驾驶者感受到完全掌控车辆的感觉。即人车合一，自然吸气、轻量化和手动挡是实现这一目标的关键。
如果没有让 MX-5 变大的计划，马自达是否考虑将 “人马合一” 的理念应用到未来的运动型轿车上，或者像斯巴鲁和丰田合作推出 BRZ 和 GR86 那样，与其他车企合作。马自达表示，目前还没有定论，但如果进入超级跑车领域，车辆应该更快，可能不会只保留手动挡，可以采用更先进的变速箱技术，但 MX-5 不会。至于合作，一切皆有可能，因为跑车市场销量有限。如果有合作伙伴分摊销量，就能分担研发成本。所以对于未来，不能过早下结论，但合作的可能性一直存在，尤其是在跑车领域。
（文/Myevcar 小蓝）