比亚迪海獭登陆日本市场之后，不少日本媒体拿它和本田 K‑CAR 销冠 N‑BOX 做对比。实测下来，传统燃油小车的固有优势，在纯电新车面前变得不再突出。一直以来本田对待电动化都相当谨慎，在部分细分市场拿到充足利润之后，日系车企对于电动转型并没有很强的紧迫感，本田更是把投入产出比放在第一位，不愿意做赔本赚吆喝的生意。 最新财报显示，受日元汇率以及北美混动车型热销带动，本田大幅上调业绩预期。如果不去大力砸钱发展电动车，本田的传统业务反而赚得盆满钵满。本田二轮摩托车业务更是强悍，单季度摩托车营业利润甚至超过汽车板块，在东南亚、印度等市场稳定输出高额回报，成为企业坚实的利润护城河。 也正是靠着摩托车业务持续造血，本田才有底气放缓电动化脚步。此前大举投入电动项目，让本田出现巨额亏损，创下上市近七十年首次年度亏损。之后本田接连叫停北美纯电项目、冻结电池工厂计划，国内多款新能源产品市场表现平淡，部分工厂产能闲置，甚至传出整车平台开发寻求外包的消息，开启一轮大刀阔斧的业务纠偏。 本田内部也看清现实，全球纯电需求不及早前预估，中国市场国产新能源凭借智驾和成本优势挤压合资电车生存空间，很多新兴市场也还没迎来纯电爆发节点。于是本田调整策略，不再把全面电动化当成全球统一目标，改成区域化布局，哪里能盈利就在哪里发力，烧钱的板块果断收缩，优先守住现金流与既有利润。 落到中国市场，本田处境已经十分尴尬，曾经的合资头部，如今转型节奏明显落后。合资续约之后本田选择适度放权，把产品定义、研发更多交给中方伙伴。对本田总部来说，中国只是区域市场，有摩托车和混动业务兜底，容错空间很大。但对于两家合资企业，必须放下过往的光环，贴合国内市场需求，才能够在激烈竞争里寻找出路。 图片来源：网络 文章导航 离谱到家！为博流量改装电摩顶特警车烧胎，这胆子也太没边了直降 17 万！路虎卫士大跳水，限时 72.8 万就能入手
