近年来，小翼在摩托车领域愈发流行，这主要得益于过去几年世界摩托车锦标赛对其的应用，以及它们在赛事中展现出的显著优势。许多企业开始探索活动式小翼的可能性，使小翼能由骑手手动调节，或根据车辆状态自动调整。此前，宝马申请过可在俯仰和侧倾方向移动的小翼专利，本田也研究过能在不需要时缩回整流罩、需要时弹出的机翼设计。
在量产车型方面，比莫塔曾模糊提及新款世界超级摩托车锦标赛参赛车型 KB998 Rimini 配备电子可调小翼，称其能自动调整到最佳角度，但至今未见实际应用，该公司也对系统细节守口如瓶。理论上，只要同款车型的民用街车版本有相同配置，在 WSBK 赛事中使用活动式小翼是合法的，不过世界摩托车锦标赛明确禁止使用此类装置。
光阳或许并非研发活动式小翼系统的 “热门选手”，但该公司已提交自动调节小翼专利，并在其第二代 SuperNEX 电动概念车的专利图中展示了相关设计。这款概念车于 2022 年亮相，不过至今尚未量产。此前的 SuperNEX 概念车配备的是传统固定位置小翼，而专利中的版本可调节小翼角度，就像潜艇的水平舵一样，在必要时能下压车头。专利文件显示，这种调节既可以由骑手在驾驶座手动操作，也能根据预设程序自动进行 —— 当前轮开始抬起时，系统会增加下压力。
自动调节功能的优势在于，既能最大限度发挥小翼的防翘头性能，又能降低其对最高时速和经济性的影响。与赛车利用尾翼产生下压力以增强过弯抓地力不同，摩托车小翼的主要作用是在急加速时压制前轮。当轮胎抓地力充足时，翘头现象会限制摩托车在出弯和直线加速时的性能，小翼则能缓解这一问题，让骑手在车头抬起前输出更多动力，还能减少部分牵引力控制系统因防翘头而进行的燃油削减。但另一方面，在高速行驶时，翘头不再是问题，小翼产生的阻力反而会降低车辆的直线极速。
光阳的解决方案是将小翼角度与车辆的惯性测量单元相连，该单元可监测车辆俯仰角度，判断前轮是否抬起。一旦检测到翘头，系统会控制小翼增大攻角，这一调节由小翼基座处的步进电机完成。若前轮继续抬起，小翼角度会进一步增大；当前轮稳定或下落时，攻角则会减小。如此一来，小翼在不需要时可调整到低阻力状态，需要时迅速发挥作用，既能提升加速性能，又不会因阻力影响速度。
虽然SuperNEX 概念车大概率不会以 2022 年亮相时的形态量产，但光阳已接近推出旗下电动运动摩托车。在去年的米兰国际摩托车展上，光阳展示了 RevoNEX 敞篷跑车的准量产版本。这款车是光阳与LiveWire合作开发的成果，基于与 LiveWire Del Mar、Mulholland 和 Alpinista 相同的 S2 Arrow 平台打造，不过它有一个关键区别 —— 配备模拟离合器和换挡装置，让骑手能获得更强的操控感和驾驶参与感。
（文/Myevcar 小蓝）