大约两年前，杜卡迪首席执行官克劳迪奥・多梅尼卡利决定，是时候迎接真正的越野挑战，随即启动了一款越野摩托车的研发项目。这款车的研发从零开始，杜卡迪还邀请了九届世界越野摩托车锦标赛冠军托尼・开罗利和意大利冠军亚历山德罗・卢皮诺参与。两位车手不仅参与制定了打造高性能赛车的关键准则，还亲自试驾原型车进行测试 —— 毕竟，没有什么比真实比赛更能检验和改进车辆性能了。从一开始，这款原型车就展现出强大的竞争力，即使在最严苛的越野路况下，也结实耐用且易于操控。杜卡迪宣称，desmodromic 气门发动机相比传统的 “弹簧气门” 发动机有着显著优势。Desmo450 MX 搭载的发动机采用高度超方型设计，配备水冷系统。其设计充分借鉴了杜卡迪技术团队在多代公路赛车和量产车型上积累的丰富经验。
新款 Desmo450 MX 发动机宣称在 9400 转时可输出 63.5 马力，在 7500 转时达到 53.5 牛・米的最大扭矩，安全转速可达 11,900 转。从数据可以看出，这款发动机通过高气门升程和适度的配气正时重叠，实现了最大扭矩输出和出色的动力灵活性。此外，气门尺寸较大，进气门采用 40 毫米钛合金材质，排气门为 33 毫米不锈钢材质，且气门杆中空并填充金属钠，以优化散热。发动机采用双顶置凸轮轴，由链条驱动。Desmo450 MX 配备 44 毫米的三国节气门体和京滨喷油器。杜卡迪将其在电子技术领域的经验应用到这款车上，专门为越野场景开发了牵引力控制系统。该系统能够感知后轮打滑情况和车辆动态惯性，并线性调节动力输出。它还能识别如跳跃等不需要介入的场景，骑手轻触离合手柄即可暂时关闭该系统。
杜卡迪牵引力控制系统提供四级调节。此外，车辆还配备弹射起步控制、发动机制动控制，骑手可选择两种骑行模式。六速变速箱配备快速换挡功能，支持无离合换挡操作。发动机温度控制是研发中的一大难题。为确保在最严苛条件下发动机温度保持在安全范围，杜卡迪专门研发了菱形液体散热器。测试表明，这种散热器的冷却效果优于传统形状的散热器。车架设计充分考虑了进排气管道的布局优化，并且可选装天蝎排气系统。车辆保养方面，规定每 45 小时需更换活塞，每 45 小时进行一次气门调节，每 90 小时进行一次发动机全面检修。车架采用铝合金材质，双梁式上半部分直接连接车头转向柱和后减震器安装位。车架主体采用压铸工艺，重量极轻，仅 9.1 公斤，整个车架由 11 个部件组成。整车重量为 105 公斤，轴距 149.3 厘米，转向倾角 27.3 度，拖曳距 11.9 厘米。悬挂系统方面，前悬挂为 49 毫米昭和倒立式前叉，行程 310 毫米；后悬挂同样是昭和减震器，行程 301 毫米，前后悬挂均支持全段可调。
杜卡迪 Desmo450 MX 配备日本竹佐轮辋和阿尔皮纳辐条，搭配倍耐力蝎子 MX32 轮胎，前胎规格 80/100 – 21，后胎规格 110/90 – 19。制动系统采用前 260 毫米加福尔制动盘搭配布雷博双活塞浮动卡钳，后 240 毫米加福尔制动盘搭配布雷博单活塞卡钳。
（文/Myevcar 小蓝）