好东西总是压轴登场。在推出 2025 款 Cooper 和 Cooper S 车型后，Mini 终于带来了JCW车型。这两款 JCW 高性能紧凑型车 并没有在 “空窗期” 虚度光阴，而是进行了全面升级。整车调校更紧致，配置更强劲 —— 不过对于双门轿跑版本来说，价格也更高了。JCW 的手动挡变速箱被彻底取消，现在仅提供与 Cooper 和 Cooper S 相同的七速双离合自动变速箱，尽管调校上更激进一些。
无论选择哪种车顶形式，新款 JCW 都比老款更 “硬核”。主要得益于发动机调校的优化，JCW 车型的扭矩增加了 60 牛・米，从 320 牛・米提升到 380 牛・米，最大功率则保持 228 马力不变，比 Cooper S 高出 27 马力。Mini 官方宣称，双门轿跑版零百加速时间为 5.9 秒，敞篷版为 6.2 秒。我们觉得这个数据有些保守，上一代 JCW 敞篷版在测试中，零百加速仅需 5.7 秒，所以新款很可能比官方数据更快。
其他方面，新款 JCW 在机械结构上与老款基本相似。标配更运动的刹车系统和高性能刹车片，以及经过 JCW 专属调校的自适应悬架。此外，专属配置还包括前后保险杠、轮毂、日间行车灯、座椅、方向盘和内饰饰板。消费者还可以选装各种外观套件。敞篷版的软顶收起仅需 18 秒，并且可以在时速 30 公里 内完成操作，还能半开作为简易天窗使用。Mini 可爱的 “敞篷驾驶计时” 功能也得以保留，这个功能除了记录敞篷驾驶时间外没有其他实际作用，但很有趣，而且几乎不增加成本。中控台上方全新的 9.4 英寸 OLED 触摸屏尺寸更大，分辨率和响应速度都大幅提升。敞篷版车型整备质量增加了约 68 公斤，Mini 官方数据显示，JCW 双门轿跑版整备质量为 1382 公斤，敞篷版为 1450 公斤 ，比上一代重 40 公斤 。照这样下去，再过一两代，“Mini” 这个名字可能就名不副实了。
如果你不喜欢敞篷车，双门轿跑版配备的两块玻璃天窗也能让车内更明亮。虽然敞篷版半开状态下也能让前排采光更好，但风噪较大。而且敞篷车顶会占用后排空间、后备厢容积，还会影响后方视野，不过这就是享受阳光要付出的代价。
由于两款车型动力系统相同，驾驶体验也基本一致。JCW 的自适应悬架在常规模式下舒适性不错，切换到全新的 “卡丁车” 模式后，悬挂变硬，但不会像老款 GP 车型那样颠簸。悬挂调校偏硬朗，但在不太好的路面上行驶时，也不至于让人频繁切换模式。好在 JCW 完全能满足这一点。增加的扭矩在城市驾驶中作用显著，轻踩油门就能带来强劲的推背感。在 “卡丁车” 模式开启前，发动机声浪比较克制，开启后则完全是模拟声浪，就连收油时的回火声也是模拟出来的，这让人感觉有些不够真实。比如现代伊兰特 N 就配备了带真实阀门的多模式排气系统，能带来真实的回火声 —— 当然，前提是你得接受它的价格，毕竟这种声音来自于未燃烧的燃油在排气管中燃烧。
驾驶过程中最大的问题是严重的扭矩转向。它比 JCW Countryman 好一些。但 Mini 虽然 “发明” 了新的扭矩转向问题，传统的扭矩转向也没解决。猛踩油门时，车辆几乎每次都会跑偏，尽管 Mini 宣称车轮间配备了差速器。而且标配的 215/45 R17 四季胎，抓地力不如高性能夏季胎，这也加剧了问题。不过没关系，毕竟还有专业的轮胎供应商可以解决这个问题。
无论是双门轿跑还是敞篷版，2025 款 Mini John Cooper Works 都充满驾驶乐趣，任何速度下驾驶都很有趣，激烈过弯时更是让人忍不住微笑。敞篷版的竞争对手包括福特 Mustang 和马自达 MX-5 Miata，但它们风格差异很大。双门轿跑版则面临激烈竞争，本田思域 Si、现代伊兰特 N 和大众高尔夫 GTI 都更具性价比，也能带来更多驾驶乐趣。不过它们都没有双门版本，如果你钟情这种越来越少见的车身形式，Mini JCW 几乎是独一无二的选择。
（文/Myevcar 文风）