拆解这套价值 29 万的特斯拉电池包，内部是大量独立圆柱形电芯，很多人疑惑为什么不做成整块大电池。 首先是散热优势，众多小电芯之间留有缝隙，冷却液可以流通，更容易控制温度，降低热失控风险。 容错率更高，假如其中一颗电芯出现故障，理论上可以单独隔离，不会直接导致整个电池包彻底报废。 生产制造更加灵活，标准化电芯可以大批量量产，车企只需要把电芯组装成模组、电池包。 缓冲撞击压力，车辆发生碰撞时，分散式电芯结构可以吸收冲击力，相比整块电池结构韧性更好。 短板同样明显，大量电芯需要精密的线束、管理系统，装配复杂，后期维修很难单独更换，大多整体更换。 这也是很多电车维修昂贵的根源，看似一颗颗小小的电芯，整套组装成本居高不下。 29万多的特斯拉电池，剥开外壳竟是密密麻麻的8号电池？ 图片来源网络 文章导航 小米 SU7 变身出租车，谁看了不想体验一把？这里不让停车！高架撞上监控杆，直接置办不动产
