不少人都觉得，卖十万块的汽车肯定利润丰厚，可最新行业数据让人意外。现在一台定价 10 万元的家用车，车企扣除所有成本后，净利润只有 1500 元，行业平均净利润率仅 1.5%。对比今年 5 月 3.4% 的利润率，盈利空间直接近乎腰斩，汽车制造业彻底进入薄利时代。 1.5% 的利润率放在各行各业里，完全没有竞争力。普通零售、轻工业的收益都比造车更高。车企容错空间极低，上游原材料小幅涨价，门店稍微多让几千块优惠，这台车就可能从微利变亏损，造车早已不是大家印象里的暴利行业。 车企两头承压是利润暴跌的核心原因。上游电池、芯片、钢材等零部件成本居高不下，核心配件议价权掌握在供应商手里，利润大量向上游转移。同时电动化转型烧钱不断，新建产线、智能驾驶研发都要巨额投入，所有开销分摊到低价家用车上，进一步压缩收益。 终端无休止的价格战，更是吸干车企利润。国内汽车产能过剩，库存积压严重，燃油车、新能源车互相内卷。十万价位代步车竞品扎堆，各家疯狂降价、送补贴拼销量，谁都不敢涨价，只能硬扛成本与降价的双重压力。同等价位配置越堆越高，售价却不断走低，形成恶性循环。 行业薄利的连锁反应已经显现。很多只做低价家用车的车企销量上涨，利润却持续下滑，不少车企半年业绩预亏。弱势车型被迫停产，线下经销商卖车基本不赚钱，只能靠维修保养维持经营，产业链上下游日子都不好过。 眼下车企也在主动调整自救。不少品牌减少低价走量车型产能，主攻利润更高的中高端车型，加大海外出口分摊国内亏损。同时自研电池、芯片，减少对外采购成本，减少上游成本牵制，缓解盈利压力。 对消费者来说，现在买车确实划算，车企大幅让利冲销量。但长期极低利润并不是长久之计，车企没钱投入研发，会放慢国产汽车技术升级速度。无休止低价内卷不利于行业长久发展。 车市想要走出盈利低谷，不能只靠降价竞争。只有行业停止无序价格战，理顺产业链利润分配，靠技术做出差异化产品，车企才能摆脱千元级单车净利困境，汽车产业才能走向健康高质量发展。 图片来源于网络 文章导航 暴跌32%！曾经一车难求的保时捷，为何彻底失宠中国市场？谁懂啊！路上偶遇固定通勤上班搭子，每天路上互相闪灯打招呼
