中汽协副秘书长陈士华公开表态：国内整车制造利润率仅 1.5%，创历史新低。按此计算，一辆 10 万元新车，车企仅赚 1500 元；20 万元车型净利润也仅 3000 元，单车利润不及一块动力电池成本。 行业数据持续恶化：2026 年 1-5 月，汽车行业收入 4.21 万亿元，利润 1440 亿元，同比下降 20%，行业利润率 3.4%，远低于下游工业企业 6.1% 的平均水平。历年 5 月本是利润率高位，今年仅 3.6%，颓势明显。 上游暴涨、下游血亏，利润严重失衡：锂矿企业天齐锂业上半年净利预增最高 49 倍，赣锋锂业扭亏为盈；而广汽、赛力斯、北汽蓝谷等 4 家车企预亏超 90 亿元，长安、长城利润同比腰斩。 单车成本万元级抬升：碳酸锂从 7 万 / 吨涨至 18 万 / 吨，存储芯片涨 5 倍。理想 L6 电池 + 芯片 + 内存成本增 1.4 万；蔚来 ES8 成本涨 2 万；问界单车成本增 1.5-2 万。 价格战 + 产能过剩双重绞杀：行业产能突破 4000 万，实际需求仅 2200 万，过剩超 45%。新能源车均价同比降 12%，燃油车降 14.1%，车企 “增收不增利”，甚至亏本走量。 行业进入生死洗牌期：1.5% 利润率低于多数制造业，无自研技术、缺供应链管控的中小车企将出局。利润向比亚迪、理想等头部集中，2027 年底前行业格局将重塑。 “造车成打工，不如卖锂矿”，车企陷入 “不降价卖不动，降价就亏损” 死循环。业内预计2027 年底成本压力才会缓解，微利苦熬将成常态。图片来源网络 文章导航 旗舰 MPV 品控翻车！小鹏 X9 空悬高温失灵，“只延保不召回” 惹争议尾翼比车宽！腾势 Z 特别版纽北露真身，2000 马力碾压保时捷
