现代高性能汽车的发展可谓突飞猛进。不得不承认，像马克斯・维斯塔潘和亚历克斯・帕洛这样的顶尖车手，在驾驶时就算半梦半醒，展现出的驾驶水平都远超我们普通人全神贯注之时。那么，若花费大量积蓄购置一辆用于周末驾驶或赛道体验的汽车，目的难道不是充分挖掘其性能潜力吗？我们认为，相比极致的单圈成绩，汽车带给人的驾驶感受或许更为重要。在这种情况下，手动变速箱又重回人们的视野。多年来，法拉利一直摒弃传统的三踏板手动换挡设置，甚至在 2012 年以追求绝对性能为由，取消了手动变速箱。然而现在，法拉利首席产品开发负责人詹马利亚・富尔根齐表示，手动变速箱可能会再度回归。他在接受采访时称：“我们的汽车性能已接近极限。”
比起汽车性能接近极限，更关键的是现代高性能跑车正挑战着驾驶者的身体极限。富尔根齐表示：“对于普通驾驶者而言，要承受如此强大的加速力，从颈部的肌肉和骨骼状况来看，长时间保持并不容易。” 他还补充道，驾驶者甚至需要像 F1 车手那样进行专业训练，才能长时间承受这种加速度产生的重力。“我觉得并非所有法拉利客户都愿意每天早上进行训练，仅仅为了能驾驭我们的汽车。”基于这些考虑，富尔根齐称法拉利准备考虑让手动变速箱回归，但不会应用在量产车型上。预计手动变速箱将出现在法拉利的下一款 Icona 系列特别版车型中。富尔根齐指出，法拉利必须对发动机功率进行人为限制，否则客户需要有 “非常强壮的腿部力量” 才能踩动沉重的离合器。富尔根齐还证实，已经有客户向法拉利提出复兴经典手动换挡门的要求。除了普通客户，新晋法拉利车手刘易斯・汉密尔顿也曾表示，希望法拉利能重新推出 F40 车型，最好将其命名为 F44，以代表他的赛车号码。
鉴于法拉利最新的 Icona 车型 Daytona SP3已于23年首次亮相，该系列的下一款车型或许也即将登场。说不定，它还会配备法拉利标志性的手动换挡门呢。
（文/Myevcar 小蓝）