七月中旬，楚能汽车首台 ET 工程试制车，在武汉江夏试制基地正式下线。和网上热度居高不下的跨界造车品牌不同，楚能汽车大众认知度不算高，背后掌舵人是湖北本土企业家代德明，手里握着经营多年的两大汽车相关核心产业，这也是它和其他造车新势力最大的区别。 第一块核心资产是恒信汽车集团，国内数一数二的汽车经销商。深耕行业二十多年，全国六十多座城市布局三百多家 4S 店，覆盖市面上绝大多数主流汽车品牌，每年新车销量数十万台。成熟完整的线下门店、交付、售后体系，是很多新车企求而不得的资源，新车量产之后能直接落地销售，不用重新耗费巨资铺渠道。 另一大核心底牌是楚能新能源电池企业。短短数年时间建成多处大型生产基地，动力电池、储能电池双线发展，完整吃透电芯研发、生产、电池组装全套技术。既能对外给多家车企供应电池，还能直接配套自家整车项目，实现产业链自给自足，有效控制整车生产成本，保障三电核心部件稳定供应。 楚能汽车由代德明和恒信汽车共同持股，电池企业独立运营。代德明对外透露，将拿出上百亿自有资金投入整车项目，全程不对外融资借贷，电池、整车两块业务资金分开管理。充足自有资金，不用被资本市场短期业绩裹挟，可以踏踏实实打磨车型，稳步推进研发生产。 此次下线的 ET 工程试制车，是车型落地量产前关键验证环节。江夏试制基地配备全套智能化制造设备，整车研发团队汇聚多家老牌车企技术人才，也和全球一线零部件品牌达成合作。这台样车会全面测试底盘、自研电池、智能座舱、整车装配工艺，找出设计和生产里的各类问题，为量产车型优化铺路。 品牌首款量产车型瞄准 15 至 20 万主流家用市场，主打增程式 SUV，预计 2027 年年中推向市场，后续还会推出纯电车型。如今新能源市场竞争激烈，不少跨界车企苦于缺渠道、缺核心技术、资金断裂难以支撑，楚能却打通经销、电池、整车制造完整产业链，先天优势十分突出。 从汽车销售，到动力电池生产，再到自主造车，代德明一步步完善湖北本地新能源全产业链布局。ET 试制车下线只是起步，背靠现成渠道与自研电池两大优势，楚能避开了不少新车企的短板。不过市场竞争依旧激烈，这款家用车型上市后能否获得消费者认可，还要等待量产交付后的市场检验。图片来源于网络 文章导航 甩开传统巨头，比亚迪底气十足，五年剑指全球销冠！贷款奔驰撑门面，试驾奥迪 A8 炫技撞墙，35 万维修费压垮年轻小伙
