本田曾是全球车企公认的“盈利常青树”，从1957年上市后，创下长达69年连续盈利的行业奇迹。不管是金融危机、石油危机还是行业周期低谷，本田始终保持稳定盈利，从未出现年度亏损。依靠靠谱的发动机技术、稳定的摩托车和燃油车业务，本田站稳全球市场，铸就了难以复刻的行业神话。但在最新财年，这一传奇彻底落幕，本田爆出最高6900亿日元的巨额亏损，也是品牌上市69年来首次年度巨亏，彻底打破了常年稳赚的市场认知。 本田能维持近70年持续盈利，依靠一套极其稳固的传统经营体系。摩托车业务需求稳定、抗风险能力强，常年为品牌提供稳定现金流，是核心盈利兜底保障。乘用车领域，本田凭借省油耐用的发动机、成熟的混动技术，深耕中国、北美、东南亚三大核心市场，口碑和销量双稳。再加上精细化成本管控，即便行业下行，也能稳住单车利润。但这套固化的成功模式，让管理层陷入思维定式，过度依赖燃油车技术优势，轻视新能源变革，为后续巨亏埋下了深层隐患。 为紧跟新能源趋势，本田高调宣布2040年停售燃油车，豪掷万亿日元押注电动化转型，布局新工厂、电池供应链，还联手通用深耕北美纯电市场。但大规模投入并未换来回报，受燃油车技术路径依赖影响，本田早期纯电车型多为“油改电”产品，续航、智能车机、自动驾驶能力全面落后。在中国核心市场，面对比亚迪、小鹏等自主新能源车型的强势竞争，本田新能源销量持续低迷。一边是高额的转型投入，一边是新车滞销、燃油车销量下滑，持续掏空品牌原有利润。 多重压力叠加下，本田全球市场全面承压，彻底终结了数十年的盈利神话。国内自主品牌双线挤压，本田燃油车溢价暴跌，只能降价走量，单车利润大幅缩水；东南亚、欧洲市场份额持续流失，严苛法规不断抬高造车成本。归根结底，本田的翻车，是过往成功经验跟不上产业变革的必然结果。固守传统技术优势、电动化转型战略激进且落地乏力，叠加政策与市场突变，最终引发系统性亏损。这场危机，也给所有传统车企敲响了转型警钟。 图片来源于网络 文章导航 电车零成本时代要变？千万车主关心的养路费争议真相王炸来袭！海豹08官宣上市时间，20多万价位打出百万豪华体验
