很多车主都有直观感受，现在的新能源车，比早年的汽车厚重了不止一点。一组真实数据更让人意外，从2012年到2024年，国内新车平均重量足足暴涨近400公斤。这十几年的增重幅度，相当于硬生生多出了大半个成年人的重量，而新能源车更是整车“长胖”的主力军。 对比十分鲜明，同级别的新能源电车，普遍比传统燃油车重两到三成。如今不少家用电动SUV，整备质量轻松突破两吨，高端车型更是沉甸甸的。曾经主打轻便、节能的新能源车，如今却陷入了越造越重的行业怪圈，和最初的发展初衷截然不同。 新能源车疯狂长胖，最核心的原因就是车企的续航焦虑。目前电池技术提升速度有限，想要拉长续航、吸引消费者，最简单的办法就是堆砌电池。现在很多长续航车型的电池包，自重就能达到几百公斤，直接占了整车重量的三成以上。 这也形成了难以破解的恶性循环：电池装得越多，车身重量就越大，车辆行驶的电耗也随之升高。电耗变高后续航就会缩水，车企只能继续加大电池容量补续航，一来二去，新能源车的体重只会越来越高，根本停不下来。 除了堆电池，无休止的配置内卷也是增重元凶。为了提升产品竞争力，车企不断给新车叠加各类豪华、智能配置。大屏影音、车载冰箱、豪华座椅、氛围灯等舒适配置，还有激光雷达、智驾芯片等智能硬件，每一项都在增加车身重量。 再加上当下新车普遍越做越大，轴距拉长、车身加宽，多重因素叠加之下，新能源车“虚胖”问题越来越严重。这些看似提升体验的配置，最终都变成了车身的负担，也让车辆的基础能耗持续攀升。 车身超重，给日常用车带来了不少负面影响。最直观的就是电耗变高，同样的路况和距离，更重的电车要消耗更多电量，不仅不省电，还变相增加了车主的充电成本，完全违背了新能源车节能省钱的优势。 同时，更重的车身会让刹车距离变长，车辆碰撞时的冲击力更大，日常行驶的安全隐患随之增加。而且过重的车身会持续磨损轮胎、刹车和悬架，车辆故障率变高，后期的保养维修成本也会逐年上涨。 除此之外，笨重的车身让车辆操控变得笨拙，城市拥堵路段代步、狭小车位停车都更不方便。原本灵活好开的家用电车，因为持续增重，驾乘体验大打折扣，彻底失去了小型代步车的灵活优势。 行业也早已意识到“虚胖”的弊端，主动开启新能源车“减肥”热潮。各大车企彻底摒弃盲目堆电池、堆配置的粗放造车模式，不再一味追求长续航和满配硬件，转而主打轻量化、低能耗的造车新思路。 现在车企纷纷通过新材料、新工艺给车身减重，用高强度钢、铝合金、复合轻量化材料替代厚重钢材。同时优化车身结构、精简冗余配件，升级节能电驱技术，用技术优化替代硬件堆砌，在不牺牲续航和体验的前提下严控车身重量。 这场新能源车的“减肥革命”，对普通车主来说是实打实的利好。轻量化的新车电耗更低、更省电，用车成本更少，操控和安全性也全面提升。未来的新能源车，将彻底摆脱“越重越好”的误区，回归节能、好开、实用的本质。图片来源于网络 文章导航 88 年最大裁员潮！大众狂砍 5 万岗位，只靠裁员真能扭转颓势吗？蔚来雪松 1.5.0 全覆盖！多年用车痛点一次性解决？
