最近汽车圈一条消息刷屏，路虎揽胜极光 L 终端报价低到 17.9 万，很多老车主看完直呼不敢相信。要知道十多年前这款进口极光刚上市，加价几十万是常态，全部办下来落地快 90 万。巨大的价格落差摆在眼前，不少网友纷纷讨论，曾经高高在上的豪车时代，难道真的一去不复返了？ 回想极光当年的火爆程度，放在当年算得上身份象征。市面上同类型豪华 SUV 选择很少，独特外观加上路虎豪华越野的标签，有钱人争相入手。那时候大家买车，很大一部分是冲车标面子，开一台出门，商务出行、日常通勤都很有排面。品牌掌握定价主动权，单凭情怀和稀缺感，就能撑起几十万的额外溢价，这就是大家记忆里燃油豪车最好做的黄金时期。 如今 17 万低价并不是常态售价，主要原因是燃油版极光已经停产，经销商手里积压了一大批库存车。长期囤车要承担仓储、利息成本，再加上排放标准更新压力，门店只能亏本清仓快速回款。而且这个低价大多绑定贷款、置换、店内保险等条件，不是单纯全款裸车价，不能代表路虎全系都跌到这个价位。 极光大幅降价只是缩影，真正压垮传统燃油豪车溢价的，是新能源车型全面普及。现在二三十万预算，能买到配置拉满的国产高端电车、增程车。大空间、智能驾驶、平顺安静，日常充电用车成本极低。对比之下，老款燃油豪车内饰老旧、车机卡顿，单靠车标已经很难打动消费者。 买车人群的想法也彻底变了。以前 70、80 后买车讲究面子，宁愿多花钱让别人看着有档次；现在年轻车主更看重自己开着舒服，不会盲目迷信海外豪华品牌。蔚来、理想、鸿蒙智行这些国产高端车型销量持续走高，大家慢慢明白，不用硬扛高额溢价，国产车一样能给到豪华驾乘体验。 放眼整个豪华市场，降价潮早已扩散。宝马、奔驰入门车型优惠动辄十万，二线豪华、进口燃油车优惠力度更大。但不能单凭燃油车降价，就判定豪车行业彻底没落。高端超豪华品牌订单依旧稳定，高端新能源豪车销量持续上涨，大众对高品质豪华车的需求从来没有消失。 海外老牌豪华品牌现在进退两难，燃油车卖不动只能降价，越降价品牌档次越受影响；电动转型进度缓慢，油改电车型智能化跟不上国产电车。二线豪华处境更难，没有一线豪华稳定客源，又拿不出能打的纯电新车，只能不断降价清理老燃油库存，陷入恶性循环。 普通消费者看到 17 万路虎很容易心动，但低价背后藏着不少隐性开销。金融手续费、强制装潢、店内保险都会增加开支，老款燃油车后期保养维修贵，二手保值率也一年比一年低，看似捡便宜，长期用车成本并不划算。 极光从近 90 万落地跌到 17 万清仓，不代表豪车彻底退出市场，只是过去靠车标收割溢价的旧时代结束了。现在评判豪华不再只看品牌 logo，智能、舒适、低使用成本才是新标准。传统燃油豪车如果不加快电动化转型，后续只会不断降价清库，新能源才是豪华汽车市场未来的主战场。 图片来源于网络 文章导航 二手燃油车普遍贬值，为什么别人的车能卖出市场价天花板？颠覆中型车固有印象！问界M6全新来袭，兼顾潮玩与居家实用
