如今马路上的电车越来越多，关于养路费的争议也越来越大。很多燃油车主都有一个疑惑：自己每次加油都变相掏了道路养护钱，电车从来不加油，一分相关费用不用出，却一样跑马路、耗路面，这样真的合理吗？其实大家争论的核心，就是开车上路，到底谁该为道路损耗买单，怎样才算真正的公平。 很多人不知道，我们早就没有单独收取的养路费了。多年前的养路费改革后，道路养护成本就直接绑定了燃油，简单说就是用油就缴费，跑得多、用油多，承担的养护费用就越多。燃油车车主每次加油，费用里都包含了道路养护开支。而电车完全不消耗燃油，自然不会产生这笔费用，这也是大家觉得电车“白用道路”的根本原因。 从实际使用角度来说，电车确实不该完全零成本享受道路资源。公路、桥梁、路面设施会被车辆碾压损耗，不管是电车还是油车，上路就会产生损耗。更现实的是，同级别的电车普遍比油车更重，对路面的碾压、磨损反而更大，长期行驶会加速路面老化破损，增加日常修路养护的成本。 随着电车普及度越来越高，这种用车成本的差距也愈发明显。以前电车数量少，养护成本的差异可以忽略不计。但现在电车随处可见，如果始终不用承担任何道路养护费用，所有修路、养路成本都由燃油车主承担，难免会造成用车不公，也会让道路养护的资金分摊出现漏洞。 但这并不代表，直接给电车增设传统养路费就是好办法。老式养路费大多是固定收费，不管一年开多少公里，费用都一模一样。这种模式并不适合电车，也不符合大众的用车习惯。如果一刀切收费，开得少、代步通勤的电车车主也被迫多交钱，反而造成新的不公平。 其实这件事的关键，从来不是电车该不该交钱，而是怎么交钱才公平。道路是公共资源，核心原则就该是谁使用、谁付费，多用多付、少用少付。相比老旧的固定养路费，更合理的方式是按实际用车情况计费，根据行驶里程、车辆重量核算费用，精准匹配路面损耗成本。 总而言之，电车免缴燃油关联的养护费用，只是动力形式带来的差异，不是永久的免费特权。所有机动车都在占用公共道路、损耗公共资源，理应共同承担养护成本。找到一套适配电车、公平合理的计费方式，既能杜绝“免费跑路”的乱象，也能让所有车主的用车权益和责任对等。 图片来源于网络 文章导航 生锈争议闹大！张雪机车500遭车商集体吐槽，硬核直播挑战回应质疑五月造车新势力销量普涨，零跑以81569辆断层领先，头部梯队分化显著，行业整体呈现“一超多强”格局。
