近日，法拉利在意大利罗马举行发布活动，正式推出品牌历史上首款纯电动车型Luce，该名称在意大利语中意为光。这一新车发布，标志着法拉利正式迈入纯电赛道，也让外界开始重新审视一个问题：当传统燃油动力不再占据核心位置，法拉利是否还能保持原有的品牌魅力。 根据官方信息，这款新车为四门五座豪华纯电超跑，在意大利市场的起步价格为55万欧元，约合435万元人民币，预计将在2026年第四季度开始交付。随着该车型的推出，法拉利产品体系将形成燃油、混合动力以及纯电三种动力形式并行的格局。 Luce并非在传统车型基础上改造而来，而是基于全新电动平台开发的车型。其关键系统均由法拉利位于马拉内罗的研发中心独立完成，包括四电机驱动系统、容量为122千瓦时的电池组，以及整车控制系统等。这款车累计拥有60多项全新技术专利，体现了品牌在电动技术领域的深度投入。 在电池方面，核心电芯由韩国企业SK On提供，但电池包整体布局与集成由法拉利自主设计完成，其能量密度达到195瓦时每千克，在量产电动车中具备较高水平。这为车辆在性能与续航之间取得平衡提供了支撑。 性能表现依旧是新车的重点。Luce搭载四电机四驱系统，前后桥各配备两台永磁同步电机，综合最大功率超过1050马力。官方数据显示，该车从静止加速至每小时100公里仅需2.5秒，最高时速可达每小时310公里。 为保证性能释放，车辆采用800伏高压电气架构，并支持最大350千瓦直流快充，在理想条件下，15分钟即可将电量从10%提升至80%。在WLTP标准测试下，其续航里程为530公里，有效缓解了高性能电动车用户对于续航的顾虑。 在驾驶体验上，法拉利也尝试延续品牌特色。Luce并没有完全依赖电子合成音效，而是通过采集并增强后部电机振动，形成独特的声音反馈，让驾驶者在电动化背景下依然能感受到一种接近传统性能车的情绪表达。 这款车还是法拉利历史上的第二款四门车型，同时也是首款五座量产车型。设计层面，它突破了品牌一贯的双门结构，更多兼顾空间实用性，希望吸引对性能和家庭使用均有需求的高端用户。 外观设计方面，此次新车由苹果前首席设计师乔纳森·艾维操刀，其团队LoveFrom深度参与整车内外设计。从项目初期开始，该团队便提出玻璃屋概念，大面积使用康宁玻璃，使车顶、侧窗与前挡风玻璃连成整体，视觉上形成通透效果，同时降低风阻，强化未来科技感。 车身整体长度超过5米，采用四门掀背结构，并配备飞桥式C柱与对开门设计，车尾保留经典的圆形尾灯元素。在车内部分，则体现了艾维一贯的极简风格：减少屏幕数量，强调实体按键与物理操作，结合玻璃与航空级铝材，再搭配精致皮革，用材和工艺依然保持高端水准。 值得一提的是，该车型名称在发布前曾引发争议。今年2月，法拉利在预告新车时申请注册Luce名称，但3月初，马自达也在日本提交了同名商标申请。历史上，“Luce”曾是马自达的一款旗舰轿车名称，在部分市场也被称为马自达929，因此这一名称承载着一定的品牌记忆。 不过，从行业背景来看，纯电动高性能跑车的市场接受度仍存在不确定性。部分车企人士认为，传统用户对发动机声浪具有强烈情感依赖，而电动车在情绪体验方面仍在探索阶段。 近年来，多家超豪华品牌纷纷调整策略，有的推迟纯电计划，有的转向多动力路线。例如，部分品牌重新延续燃油车型生命周期，同时加强混合动力布局，以保持盈利能力和市场稳定性。 法拉利对此也给出了明确方向。企业指出，电动技术不是取代传统动力，而是另一种性能路径。根据其规划，到2030年，公司车型结构预计将保持约40%燃油、40%混动和20%纯电的比例，以此兼顾传统优势与新技术布局。 尽管新车发布引发关注，但资本市场短期反应较为谨慎。在5月26日开盘后，公司股价一度下跌超过7%，显示出投资者对纯电超跑前景的观望态度。 文章导航 武契奇体验小米新车称“买不起”，雷军回应引热议！超跑定制能有多极致？看看法拉利 Luce EV 的车漆阵容
