如今大众燃油车彻底告别高光时刻,陷入 “卖一辆亏一辆” 的清仓泥潭,骨折式降价成为常态,曾经的价格防线全面崩塌。2024 款朗逸 1.5L 自动舒适版指导价 13.09 万元,终端直降 6 万元,裸车价跌破 8 万元,落地价甚至低于部分同级新能源车型;帕萨特最高直降 5 万元,入门价下探至 15 万级;途观 L 部分车型综合优惠超 7 万元,380TSI 四驱版裸车价跌破 20 万;宝来、速腾等主力车型终端优惠也达 3-5 万元,1.5L 车型落地不到 10 万。经销商坦言,当前降价绝非短期促销,而是厂家主导的大规模去库存,多数车型已处于价格倒挂状态,卖车即亏损,只为快速回笼资金、缓解库存高压。 从加价排队到亏本清仓,大众燃油车的境遇反转,不仅是单一品牌的困境,更是整个传统燃油车行业的命运写照,折射出汽车产业电动化转型的不可逆趋势。面对市场剧变,大众虽加速布局新能源领域,但燃油车业务的沉重包袱仍难以快速卸下。未来,大众燃油车或将逐步收缩产品线、聚焦细分市场,而这场持续的清仓降价,终将成为燃油车时代落幕的标志性注脚,见证中国车市全面进入新能源主导的全新阶段。图片来源于网络 曾几何时,大众朗逸、帕萨特、途观等燃油车型是中国车市的 “硬通货”,一车难求、加价排队是常态,消费者为早日提车动辄加价数万元,经销商背靠大众品牌躺赚,大众燃油车也凭借扎实品质与品牌溢价,长期占据合资燃油车销量榜首,成为国民家轿与 SUV 的标杆。彼时,大众燃油车是市场话语权的掌控者,价格坚挺、库存紧张,是燃油车黄金时代的典型缩影。 这场颠覆性转变的核心推手,是新能源汽车渗透率突破 60% 后市场格局的彻底反转。乘联会数据显示,2026 年 4 月新能源乘用车零售渗透率达 61.4%,销量 84.9 万辆,而燃油车零售仅 53 万辆,同比大跌 37%。市场从 “油电并行” 迈入 “新能源主导”,燃油车加速边缘化,消费者购车选择彻底转向新能源,大众燃油车的核心受众大量流失。与此同时,国六 B-RDE 排放标准强制执行倒计时、燃油车库存高企(合资品牌库存系数达 2.24)、新能源产品力与性价比持续碾压等多重压力叠加,让大众燃油车别无选择,只能以亏本降价的极端方式求生。图片来源于网络 图片来源于网络 文章导航 深耕市场多年,奥迪Q5L为何依旧是家庭豪华首选?武契奇体验小米新车称“买不起”,雷军回应引热议!