如今大众燃油车彻底告别高光时刻，陷入 “卖一辆亏一辆” 的清仓泥潭，骨折式降价成为常态，曾经的价格防线全面崩塌。2024 款朗逸 1.5L 自动舒适版指导价 13.09 万元，终端直降 6 万元，裸车价跌破 8 万元，落地价甚至低于部分同级新能源车型；帕萨特最高直降 5 万元，入门价下探至 15 万级；途观 L 部分车型综合优惠超 7 万元，380TSI 四驱版裸车价跌破 20 万；宝来、速腾等主力车型终端优惠也达 3-5 万元，1.5L 车型落地不到 10 万。经销商坦言，当前降价绝非短期促销，而是厂家主导的大规模去库存，多数车型已处于价格倒挂状态，卖车即亏损，只为快速回笼资金、缓解库存高压。 从加价排队到亏本清仓，大众燃油车的境遇反转，不仅是单一品牌的困境，更是整个传统燃油车行业的命运写照，折射出汽车产业电动化转型的不可逆趋势。面对市场剧变，大众虽加速布局新能源领域，但燃油车业务的沉重包袱仍难以快速卸下。未来，大众燃油车或将逐步收缩产品线、聚焦细分市场，而这场持续的清仓降价，终将成为燃油车时代落幕的标志性注脚，见证中国车市全面进入新能源主导的全新阶段。图片来源于网络 曾几何时，大众朗逸、帕萨特、途观等燃油车型是中国车市的 “硬通货”，一车难求、加价排队是常态，消费者为早日提车动辄加价数万元，经销商背靠大众品牌躺赚，大众燃油车也凭借扎实品质与品牌溢价，长期占据合资燃油车销量榜首，成为国民家轿与 SUV 的标杆。彼时，大众燃油车是市场话语权的掌控者，价格坚挺、库存紧张，是燃油车黄金时代的典型缩影。 这场颠覆性转变的核心推手，是新能源汽车渗透率突破 60% 后市场格局的彻底反转。乘联会数据显示，2026 年 4 月新能源乘用车零售渗透率达 61.4%，销量 84.9 万辆，而燃油车零售仅 53 万辆，同比大跌 37%。市场从 “油电并行” 迈入 “新能源主导”，燃油车加速边缘化，消费者购车选择彻底转向新能源，大众燃油车的核心受众大量流失。与此同时，国六 B-RDE 排放标准强制执行倒计时、燃油车库存高企（合资品牌库存系数达 2.24）、新能源产品力与性价比持续碾压等多重压力叠加，让大众燃油车别无选择，只能以亏本降价的极端方式求生。图片来源于网络 图片来源于网络 文章导航 深耕市场多年，奥迪Q5L为何依旧是家庭豪华首选？武契奇体验小米新车称“买不起”，雷军回应引热议！
