2月10日，小米创始人雷军在直播中，给广大米粉和车主带来了一个重要消息——第一代小米SU7已经正式下线，量产工作彻底结束。
直播里，雷军语气诚恳，特意提到了交付团队传来的消息，“前一段时间，交付的同学告诉我，第一代SU7最后一辆车下线了，这也意味着它的量产彻底收尾了。”同时他还着重强调，初代SU7累计量产差不多有三十六万多辆，接近三十七万辆，言语间满是感激，“再次感谢所有车主的支持，谢谢这三十七万位朋友的信任。”
作为小米跨界造车的第一款车型，初代SU7自2024年3月上市以来，就一路“封神”，创下了不少行业纪录。上市第一天，预售订单就突破8万辆，热度直接拉满；到停产时，它仅仅上市了21个月，就卖出了近37万辆，平均每个月交付超过1.7万辆，巅峰时期一个月更是卖了29244辆。
更值得一提的是，这款车还连续18个月霸占中大型新能源轿车销量榜第一，甚至成为2025年最畅销的20万元以上轿车之一。要知道，小米此前从来没有造过车，作为一个全新的跨界品牌，能交出这样的成绩单，确实让人意外，也足以看出市场和用户对它的认可。
初代SU7的定价在21.59万到29.99万之间，定位清晰、价格实在，再加上稳定的品质和流畅的智能车机体验，成了很多家庭的第一辆纯电车。它没有花里胡哨的营销，全靠实打实的产品力说话，也正是因为这样，才收获了近37万车主的青睐和良好的市场口碑。
直播中，雷军除了官宣停产消息，还带着大家“云逛”了小米汽车工厂的交付中心、科技展厅和专属定制中心，同时透露了一个小细节：初代SU7的最后一辆车是橄榄绿色，目前已经在运输路上，很快就会交到车主手里，给这款车的“一生”画上一个圆满的句号。
不少人疑惑，既然这款车销量还这么火，为什么要停产？其实这并不是因为卖得不好，而是小米的主动战略选择。雷军也间接解释了原因，这是小米“快速迭代、持续创新”的理念，目前工厂部分产线正在改造，就是为了给新一代SU7的量产做准备，避免新旧车型互相竞争，集中资源打造更厉害的新产品。
初代SU7停产了，但小米汽车的新征程才刚刚开始。雷军在直播中也详细介绍了新一代SU7，这款车预计4月份上市，可不是简单的小改款，而是全方位的换代升级。
新车在底盘、电机、电池、电子电气架构等核心部件上都有重大突破，门把手还提前符合了新国标的安全要求，全系标配的宽胎也大大提升了抓地性能，底盘调校更扎实，转向也更精准。而且它还通过了严苛的冰雪测试，极端天气下的稳定性和可靠性也得到了验证。
除此之外，新一代SU7还有一个全新配色“卡布里蓝”，目前实车已经放在小米汽车工厂店的展厅里，2月13日起，北京、上海、杭州、广州等七座城市的核心商圈门店都会同步展出。大家也可以通过小米汽车APP或者官网，进入3D虚拟展厅，沉浸式看看新车的个性化搭配效果。
值得一提的是，新一代SU7开启预售才15天，订单量就接近10万辆，就算预售价比初代上调了1.4万元，依旧受到了市场的热烈追捧，这也从侧面证明了，大家对小米汽车的信任并没有因为初代停产而减少。
对于已经买了初代SU7的车主，雷军也给出了售后保障承诺，让大家不用操心。春节期间，小米全国275家服务中心都会正常营业，覆盖158个城市，不仅能提供机电维修、移动上门修复等服务，还有全天候免费道路救援，彻底打消车主的后顾之忧。
从2023年小米SU7完成申报，到2024年正式上市、快速提升产能，再到2026年初代车型圆满收官、新一代车型蓄势待发，小米只用了短短几年时间，就在竞争激烈的新能源汽车市场站稳了脚跟，书写了跨界造车的传奇。
初代SU7虽然停产了，它的身影会慢慢淡出生产线，但它留下的近37万份信任和良好的品牌口碑，会成为小米汽车继续前行的最大底气。相信新一代SU7会带着这份信任，推动小米汽车从“快速卖车”向“技术领先”转型，在新能源赛道上，奔赴更广阔的未来。
（文/Myevcar 文风）