在速腾家族进入中国市场二十周年之际，一汽-大众于1月27日正式推出了全新速腾S车型。这款承载着品牌多年积淀与创新活力的新车，以“德系安心、智慧伙伴、活力驾驭、型格空间”为核心亮点，为竞争激烈的A+级轿车市场添了一把火，也预示着速腾家族将靠更完整的产品矩阵，继续巩固“国民家轿”的地位。
作为二十周年献礼款，全新速腾S可不是小修小补的升级，而是在设计、空间、智能、动力等方面全方位进阶。它既守住了德系车扎实的工艺底子，又精准踩中了年轻家庭用户的多样需求。据悉，新车预计3月正式上市，售价覆盖10-17万元区间，将和速腾3000万辆甄选款、速腾L形成“入门-经典-中高端”的三级产品布局，进一步抢占市场份额。
外观设计上，全新速腾S把年轻动感和高级质感融合得恰到好处。延续家族设计语言的同时，用更利落的线条重塑了家轿颜值。前脸走“简约几何”路线，加宽的横向线条搭配和海外版相近的大灯组，让车头显得立体又有辨识度，既透着年轻人喜欢的进取感，又不失德系车的沉稳。
车身侧面比例协调修长，溜背造型搭配微微上翘的“小鸭尾”，再配上新款轮毂，稳重中带着灵动，日常通勤、周末出游都能hold住场面。车尾的贯穿式尾灯是一大亮点，点亮后科技感拉满，下方的黑色装饰套件则中和了稳重气质，添了几分运动范儿，细节处很显档次。
空间表现一直是家用轿车的核心需求，全新速腾S在这方面下足了功夫。它的车身尺寸为4702/1815/1484mm，轴距达到2688mm，超越同级的尺寸为车内空间打下了好基础。更难得的是，通过优化座舱布局，新车实现了84.2%的同级最高“空间利用率”，每一寸尺寸都用得实在。
实际乘坐时，不管是座舱长度，还是前后排的头部、肘部空间，都处于同级上游水平。就算是180cm的乘客坐前排，头部也还有一拳多余量，后排腿部空间也很宽裕，长时间坐车不会觉得挤。不管是全家出行，还是装载行李，都能轻松应对，兼顾了颜值和实用性。
走进车内，全新速腾S彻底摆脱了传统燃油车的沉闷感，以“现代、实用、居家”为思路，打造出既有科技感又舒服的座舱。核心亮点是智慧双屏系统，12.9英寸中控屏分辨率达1920*1080，还做了抗反射、防指纹处理，正午强光下看导航也清晰，还不容易沾指纹，经过德系抗冲击、抗振动测试，路况颠簸也不怕。
搭配的10.25英寸仪表屏功能齐全，除了显示通话、胎压等基础信息，还支持地图投屏和AR实景导航，能把路线直接“投射”到实景路面上，减少视线切换，开车更安全。电子怀挡设计更是加分项，旋钮式操作在方向盘后，不仅不容易误触，背光字符能看清挡位，还节省了中控台空间，很符合年轻人的使用习惯。
此外，30色氛围灯可切换不同风格，人体工学座椅带温控和加热功能，主驾6向、副驾4向调节能适配不同身材，大面积软质材料包裹提升了触感，再加上语音控制的空调，全方位保障驾乘舒适。
动力方面，全新速腾S提供两套组合，满足不同用户需求，兼顾性能和省油。1.5L自然吸气发动机搭配6AT变速箱，主打可靠、平顺和低油耗，动力输出柔和，换挡无顿挫，城市堵车时开着很从容，NEDC综合油耗仅5.8L/100km，满油能跑800多公里，适合看重用车成本、日常通勤的家庭。
追求动力的用户可以选1.5T EVO2发动机+7速DSG变速箱的组合，这款发动机用了和奥迪A5L同源的VTG可变截面涡轮增压技术，最大功率118kW，峰值扭矩250N·m，最高车速能到212km/h。1500rpm就能输出80%以上峰值扭矩，1750-4000rpm持续输出最大扭矩，解决了传统涡轮车低扭无力、油门迟滞的问题。
再加上米勒循环、双VVT等技术，这款发动机百公里油耗低至5.49L，实现了动力和省油的平衡，7速DSG变速箱换挡快且顺，和发动机配合默契。底盘经过中德联合调校和本地化优化，1000多项参数调整后，前轮距加宽、稳定杆刚度提升，颠簸感和冲击感明显减弱，高速过弯稳，城市开着也舒服。
德系品质是全新速腾S的核心竞争力，车身采用78%高强度钢的笼式结构，A/B柱用了抗拉强度1500MPa的热成型钢，扭转刚度出色，为车内人员筑牢安全防线。车辆还经过了高寒、高温、高原等极端环境测试，累计里程超300万公里，零部件通过10万次疲劳测试，发动机提供3年或10万公里质保，可靠性拉满。
面对新能源车型的冲击，全新速腾S坚持“油电并行”，在保留燃油车可靠性的同时，强化智能化、年轻化属性，直面日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等竞品。从2006年进入中国市场至今，速腾累计销量突破400万辆，成为无数家庭的首选。全新速腾S的亮相，既是对二十年品质的致敬，也是对家用车市场需求的精准把握，相信上市后能延续速腾家族的辉煌，重新定义高品质家轿的标准。
（文/Myevcar 文风）