中国汽车流通协会最新数据显示，2025年我国二手车市场交出了亮眼答卷，全年总交易量达到2010.80万辆，比上年多卖了49.38万辆，同比增长2.52%，首次突破2000万辆大关，创下历史新高。与此同时，全年交易总金额也同步涨到了12897.90亿元。这一突破性成绩，意味着我国二手车市场经过十年的深耕细作，成功从每年千万辆的规模跃升至两千万辆级别，即便在复杂的市场环境下，也展现出了强劲的发展韧性和内生动力。
回顾2025年二手车市场的全年表现，整体呈现出“前低后高、震荡回升”的特点。上半年受新车价格频繁波动的影响，二手车每月销量都在环比下滑，消费者大多选择观望、推迟买车，不少二手车商家也面临利润变薄、经营吃力的困境，甚至出现了“卖得越多、赚得越少，营收增长但利润不涨”的情况，单车毛利率低于4%的商家占比已达到35%。不过进入下半年，新车价格逐渐趋于稳定，消费者的购车信心慢慢恢复，二手车市场热度明显回升。尤其是12月，靠着年终消费热潮呈现出强劲的翘尾态势，当月交易量达187.11万辆，比11月增长7.15%。尽管受新车年终大促分流客源、政策延续信号让部分车主推迟置换车辆等因素影响，12月销量比上年同期略降1.53%，但依然稳住了全年的回升势头，助力年度交易量突破了2000万辆这一关键关口。
2025年二手车市场能稳步增长，离不开多个积极因素的支撑，整个行业也正从过去的粗放发展，逐步走向成熟规范。跨区域流通越来越活跃是一大亮点，2025年12月二手车跨地区过户率达到34.9%，比上年同期提高了4.7个百分点。这一变化不仅让二手车的流通价值得到充分发挥，减轻了本地商家的库存压力，也让消费者选车不再受地域限制，市场资源配置变得更高效。新能源二手车的快速崛起也十分引人注目，随着国内新能源汽车保有量不断增加，再加上政策支持和消费者越来越青睐绿色出行，2025年新能源二手车销量达到160万辆，占全年总交易量的7.9%，比上年提高了2.2个百分点，成为拉动市场增长的新动力。与此同时，市场运行质量也在持续优化，12月二手车成交均价为6.45万元，比11月涨了400元，比上年同期涨了1400元，价格平稳说明市场供需相对均衡；二手车平均库存周期稳定在45天左右，库存数量比之前有所下降，多数商家都养成了精细化经营的意识，通过优化库存管理加快资金周转、降低经营风险。
从车型来看，2025年二手车市场不同车型的表现差异明显，乘用车和商用车的走势各不相同。乘用车全年交易量达1573.97万辆，同比增长0.42%，其中MPV车型表现突出，销量同比增长7.36%，交叉型乘用车也增长了4.77%，市场需求持续释放；基本型乘用车销量同比小幅下降0.44%，SUV车型仅微增0.03%，但整体依然保持稳定。商用车市场的表现更为亮眼，全年交易量286.92万辆，同比增长7.70%，其中载货车增长8.98%，客车增长5.85%，成为推动市场增长的重要力量。从车龄来看，3-6年车龄的二手车仍是交易主力，占比达到42.97%，同时3年以内、7-10年及10年以上车龄的二手车销量都有不同程度的增长，反映出消费者的需求越来越多元化。区域市场方面，12月全国六大区域的二手车销量均实现环比增长，东北地区增速接近10%，华东、中南地区稳步增长，福建、海南等省份的环比涨幅尤为显著，各地市场活力全面迸发。
二手车市场能实现规模突破，背后是整个行业在压力中主动转型、创新升级的结果。面对激烈的市场竞争，越来越多二手车商家抛弃了过去粗放的经营模式，转而专注于特定品牌或价格区间的精细化运营——近一半商家主打品牌经营，超过五成聚焦特定价格带，通过精准定位提高盈利空间和市场竞争力。部分二手车交易市场也不再只做“收租金的房东”，而是转型为服务商，提供车辆检测、延长质保等服务，既为商家背书，也保障了消费者权益，逐步解决了车况不透明、交易成本高这两个行业痛点。同时，海外市场成为了新的增长点，我国二手车已出口到122个国家和地区，2024年出口量接近50万辆，中国品牌二手车在中亚等地很受欢迎。不少商家抱团开拓海外市场，借助数字化工具和RCEP贸易协定的优势寻找新商机，尽管目前面临物流运力紧张、合规成本较高等问题，但海外市场的发展潜力依然巨大。
展望2026年，随着汽车行业恶性竞争的治理效果逐步显现，再加上以旧换新政策持续推进，新车价格有望保持稳定，这将为二手车市场创造更有利的发展环境。二手车市场的持续壮大，标志着我国汽车消费正从“只靠新增车辆”转向“新增与存量车辆共同驱动”的新阶段，这不仅给消费者提供了更多高性价比的购车选择，还能盘活存量车辆资源，促进汽车产业的循环发展。未来，在政策引导、行业自律和技术创新的共同推动下，我国二手车市场有望继续保持稳步增长，在规模化、规范化、国际化的道路上走得更稳更远。
（文/Myevcar 文风）