2026年刚开年，中国车市就热闹起来了——还没等到春节购车旺季，一场轰轰烈烈的价格战已经打起来了。14家车企扎堆放优惠，超过70款车加入促销大军，上到豪华品牌、下到合资主流车型都在降价，力度和范围都是近年开年少见的。其中最引人注目的是宝马，31款车一起调价，最高能便宜30.1万元；就连迈腾、凯迪拉克这些热门车，都拿出了6折的低价，这场价格比拼看得人眼花缭乱，也让今年车市的竞争从一开始就充满了变数。
作为豪华品牌里的“大佬”，宝马这次降价可以说是下了血本。1月1日，宝马中国直接官宣，旗下31款主力车型调整官方售价，不管是轿车、SUV，还是新能源汽车、高性能车，全都覆盖到了。这其中，24款车的降幅超过10%，5款车更是降了20%以上。比如旗舰纯电车型i7 M70L，原来卖189.9万元，现在直接降到159.8万元，一下子便宜了30.1万元，成了这次降价潮里的“降价王”；新能源车型iX1 eDrive25L降幅也达24%，起售价从29.99万元降到22.8万元，直接跟中端新能源车型抢市场；就连入门级的性能车M235L，价格也首次跌破30万元，以前“30万内开宝马”是梦想，现在直接能实现了。虽然宝马官方说这次调价是“优化产品价值”，是主动适应市场的调整，不是跟风打价格战，但大家都明白，这背后是宝马在国内市场的业绩压力——2025年前三季度，宝马在华卖了46.5万辆车，比去年同期少了11.2%，是全球主要市场里唯一销量两位数下滑的区域。以前的优势市场慢慢被国产新势力车企抢走，这次降价说白了就是为了稳住销量、扭转颓势。
宝马一降价，就像推倒了多米诺骨牌，其他合资品牌和豪华品牌马上跟上，纷纷拿出了给力的优惠政策。凯迪拉克一直有“价格亲民”的特点，这次更是直接给出6折左右的限时优惠：全新XT5限时22.99万元起，比原来的指导价便宜15万元；新CT6全款一口价28.99万元起，一下子让利8万元，二线豪华车的性价比直接超过了不少合资高端车型。而作为合资B级车标杆的迈腾，优惠力度更惊人，推出“3000万辆甄选380豪华版”，一口价只要12.99万元。要知道这款车原来指导价20.69万元，相当于打了6折，直降7.7万元，价格直接降到了自主品牌紧凑型车的区间，性价比拉满。除此之外，悦达起亚把2026款奕跑入门版的价格压到了5.59万元，首次让合资品牌的入门门槛跌破6万元；长安马自达则玩起了“降价+增配”的组合拳，2026款CX-50行也不仅指导价降了2万元，配置还全升级了，进一步降低了大家的购车成本。
这场开年价格战不是凭空来的，背后是多种市场因素凑到了一起。一方面，春节前本来就是大家买车的旺季，很多人想开车回家过年，购车需求很旺盛。再加上2026年新能源汽车购置税政策有调整，之前很多观望的人开始打算买车了，车企抓住这个黄金期密集放优惠，就是想锁定客户，为今年全年的销量开个好头。另一方面，现在中国汽车市场早就不是“卖多少赚多少”的增量市场了，而是存量市场的激烈竞争——你多卖一辆，我就少卖一辆。尤其是国产新势力车企，靠着智能化的优势，不断抢走传统品牌的市场份额。在40万元以上的高端市场里，国产新能源车型已经占了十几个席位，很多车型的销量同比增长超过60%。这让传统豪华品牌和合资品牌的“品牌溢价”不管用了，只能靠降价抢市场。另外，2026年国七排放标准就要实施了，再加上车企还有350万辆的库存压力，只能靠降价清库存，缓解经营压力。
对消费者来说，这场价格战绝对是买车的好时机。豪华车价格降了，合资车也变亲民了，不管预算多还是少，都能找到性价比更高的车。北京一家宝马4S店的销售说，元旦假期到店咨询的人比之前多了50%以上，但大多人还在观望，想等其他品牌再降降。不过要提醒大家的是，这次促销里，有的品牌是“官方指导价下调”，属于长期政策；有的则是“限时一口价”“限时补贴”，大多只持续到1月底或2月底，而且优惠大多集中在特定配置的车型上。大家买车的时候一定要留意这些细节，别盲目跟风。
从行业角度来看，2026年开年的这场价格战，不只是2025年市场竞争的延续，更拉开了车市格局重新洗牌的序幕。价格战虽然能在短期内拉动销量、清掉库存，但从长远来看，过度的恶性竞争会挤压企业的利润空间。利润少了，可能就会影响产品质量和售后服务，最终损害整个行业的健康发展。对车企来说，降价是抢占市场的“必答题”，但怎么平衡短期销量和长期发展，也是一道“思考题”。未来，随着市场竞争越来越激烈，单纯靠降价抢客户的模式肯定行不通，最终还是要靠技术创新和品牌价值说话。那些能快速适应市场变化、把产品做好、把用户服务好的企业，才能在这场变革中站稳脚跟。而2026年的车市，也会在这场激烈的竞争中，迎来更大的变革。
（文/Myevcar 文风）