保时捷今年日子太难过了 —— 第三季度一下子亏了 80 亿，前三季度的利润更是跌得只剩 1%（相当于暴跌 99%），几乎快清零了。这可不是小麻烦，说到底，是它转型没踩对节奏、车卖不动了，再加上成本一个劲往上涨，几重麻烦凑一块儿，才把这家豪华车企逼到了这份上。
作为大众集团旗下的高端品牌，保时捷之前一直喊着要 “all in 电动车”，还说 2030 年要让纯电动车占自家销量的 80% 以上。可喊口号容易，真掏钱研发就难了 ——2021 年的时候，它花在电动车研发上的钱，只占总研发费的 15%，到 2024 年直接飙到了 37%，差不多每两块研发费就有一块砸在电动车上。
可钱花了，效果却没出来。它的主打电动车 Taycan，今年卖得一塌糊涂，销量直接砍了一半（暴跌 49%）。没办法，保时捷只能紧急 “掉头”：原本计划搞的电动车专用新平台（之前叫 SSP 平台），推迟到 2032 年再弄；本来想自己做电池，也干脆停了；就连燃油车和混动车型，也打算多卖几年，不着急淘汰。
但这种 “急转弯” 是要花钱的 —— 光是调整战略、遣散相关团队这些事，就额外花了 27 亿欧元（差不多 200 多亿人民币），其中光改规划就扔了 18 亿欧元，再加上之前砸在电池研发上的钱打水漂，这成了利润暴跌的大头。
卖不动车更是雪上加霜。中国以前是保时捷最依赖的市场，可今年前三季度，在国内只卖了 3.2 万辆，比去年少了 26%，在全球的份额也从 24% 掉到了 18%。不光中国，德国老家的销量跌了 16%，整个欧洲市场也跌了 4%，全球总共才卖了 21.3 万辆，比去年少了 6%。
为啥卖不动？一方面，现在中国豪华车市场里，新能源车占比已经超过一半了，可保时捷的新能源车只占自己销量的 27%，压根没赶上这波转型的红利；另一方面，像奥迪这些竞争对手，都在使劲降价抢客户，保时捷虽然没跟着降价，但现在大家花钱更谨慎了，想买豪华车的人少了，它自然也受影响。更糟的是，美国加了关税，前三季度光这一项就多花了 3 亿欧元（约 23 亿人民币），预计今年全年得亏 7 亿欧元，没办法，只能计划给美国市场的车涨价。
质量问题又让它丢了不少客户信任。去年 11 到 12 月，保时捷在中国三个月内三次召回车子，总共涉及 1.6 万多台，其中 1.59 万台都是 Taycan，原因是电池有隐患，可能会起火。今年 10 月西安还出了一起事故：一台 Taycan 开着开着突然自燃，虽然没人受伤，但车子烧得只剩架子，再加上那段时间还有其他新能源车着火的新闻，大家对保时捷电动车的安全彻底犯了嘀咕，这也成了中国市场卖不动的重要原因。
为了活下去，保时捷现在开始 “勒紧裤腰带”：计划未来几年裁掉 1900 个正式员工，今年先裁 2000 个临时工；管理层也动荡，现任 CEO 奥博穆，2026 年初就要卸任了。
但麻烦还没结束：现在靠燃油车赚的钱，能不能撑得起后续转型的成本？给美国的车涨价，能不能抵消关税带来的损失？还有，怎么让大家重新相信它的新能源车安全？这些都是眼下必须解决的难题。
说到底，保时捷这次亏这么惨，其实是很多豪华车企都会遇到的问题 —— 想搞高端技术、追电动化的潮流，却没摸准市场的脉，花了大价钱却没踩对节奏，最后技术理想和赚钱现实没平衡好。接下来能不能翻身，就看它能不能既守住自己的品牌底气，又能跟上市场的变化了。
（文/Myevcar 文风）