2025 年，欧洲纯电市场迎来转折 —— 比亚迪单月销量 7231 辆，微弱超越特斯拉的 7165 辆，终结其十余年统治。这并非偶然，而是比亚迪深耕欧洲四年的必然结果，折射全球新能源格局重构。
2021 年初入欧时，比亚迪面临技术信任、渠道匮乏、认知空白三重壁垒。它打出 “技术 + 本地化” 组合拳：推出 ATTO 3 与海鸥，前者比大众 ID.3 便宜 5000 欧元且续航多 80 公里；自研刀片电池通过欧洲针刺实验，打消安全顾虑。同时，赞助 2024 欧洲杯提升知名度，与壳牌合作覆盖 30 万根充电桩，匈牙利工厂更将欧盟关税从 45.3% 降至 17%。
特斯拉则陷入颓势：Model 3、Y 多年未改款，被诟病 “毛坯车”，2025 年前 4 月欧洲销量暴跌 46.1%，德、瑞等市场跌幅超 50%。马斯克支持德国极右翼政党引发反感，叠加 FSD 测试暂停、柏林工厂排污调查，品牌好感度下滑。
2025 年上半年，比亚迪欧洲新能源销量 71345 辆，同比增 322.99%，宋 PLUS（Seal U）卖 32802 辆。英国 9 月销量破万，宋 Plus DM-i 进单车型前十；西班牙销量 1.4 万辆，增速 675%。其插混、纯电 “双翼发力”，抢占欧盟 35.3% 的混动市场，特斯拉因无混动产品线错失机会。
这场较量是商业模式对决：比亚迪凭全产业链快速迭代，特斯拉受柏林工厂 40% 产能利用率、Model Y（4.49 万欧元）不敌比亚迪 Dolphin Surf（2.3 万欧元）拖累。比亚迪的逆袭不仅改写排名，更打破欧洲对中国车的偏见，预示新能源产业权力转移加速。
（文/Myevcar 文风）