小米秋季发布会后，不少人质疑 “小米汽车性能过剩”，觉得车速太快日常用不上。雷军在采访中直接回应：“只有在极限状态下才能把车做好，这是百年车企的共识，只是中国车企近年才开始重视。” 这番话既解答了疑问，也道出小米造车的核心思路。
在他看来，追求极致性能不是比参数、显能耐，而是打牢造车 “基本功”。小米是国内首个以纽北赛道（有 “真理之环” 之称）为 “练车场” 的车企，在那儿打磨操控与底盘，正是为了攻克技术难题 —— 毕竟汽车的极限表现，藏着日常驾驶的安全与稳定根基，百年行业早已证明，唯有极限测试过关，日常使用才更靠谱。
雷军的回应还藏着对行业的清醒判断：中国车企近年才慢慢重视 “机械底子”，而当下新能源车企多在智能配置上 “内卷”，加屏幕、堆功能，却忽视底盘调校等基础。小米从极限性能突破，正是帮行业补 “基本功” 短板，这份坚持也让其首款 SUV YU7 开售 18 小时就锁单 24 万台。
雷军提到 “科技平权、体验平权” 是目标，想让更多人享受到豪车级体验。所谓 “性能过剩”，其实是把豪华车的高标准下放给普通用户。若行业能重新聚焦 “车子好不好开、扎不扎实”，这场讨论或许会成为中国汽车产业成熟的注脚，而小米坚持用极限标准打磨基本功，本质就是 “把车造好” 的初心。
（文/Myevcar 文风）