丰田近期宣布 2026 年量产车载固态电池，这让新能源汽车技术比拼进入冲刺阶段。这场变革核心是用固态电解质替代液态，不仅会打乱电池竞争格局，也让 “老款电车或先被取代” 从猜测渐成可能。
固态电池的优势很实在：比现有液态锂电池储电量翻倍，电动车续航能超 1000 公里，还解决了高温起火风险，10 分钟就能快充 —— 这些都是车主最关心的点。就像智能手机取代功能机，性能差距大了，老款液态锂电池电车可能被比下去。
全球企业都在抢进度：丰田握有超 1000 项专利，是首个明确 2026 年量产的巨头；中国的宁德时代、比亚迪分别主攻不同技术路线，计划 2030 年前后量产，国轩高科等也在小批量试产，预计 2030 年中国企业将占全球固态电池市场 65% 以上份额。
但取代不会一蹴而就。目前固态电池量产难：美国某公司良率仅 17%，生产线成本是液态电池的 3 倍，每度电成本 1500 元（液态仅 650 元）。丰田首款固态电池车预计超百万，智己、蔚来的半固态车型因溢价高，买的人很少。
技术难题也没解决：硫化物电解质遇水放毒气，氧化物导电差，冬天零下 20 度掉电 30%，还存在锂枝晶戳穿电池的风险，改造生产线也费钱。
不过方向已明确：2026 年先装在高端车，2030 年成本降到每度电 900 元以下，会渗入中端市场。预计 2030 年全球车载固态电池装机量达 538GWh，占比 21%。
现在丰田在为 2026 年倒计时，宁德时代试生产线也在运转。老款电车不会突然消失，但这场技术升级的变化，已在产业链里悄悄酝酿。
（文/Myevcar 文风）