在超跑圈，“以少换多” 是各家厂商的共识 —— 想减重，就得靠碳纤维。这种材料造价不菲，自然也会推高车价。福特最新推出的 Mustang GTD 液态碳版本，在原本就超 200 万人民币的基础上还得再加价多少尚未可知，但这套全新套装只为让这台性能猛兽再轻几公斤，溢价想必低不了。
不过话说回来，现在还能把 GTD 称作 “小马车” 吗？恐怕不行了。这台车简直就是 Mustang 版的 20 世纪 90 年代末奔驰 CLK GTR—— 看似是普通轿跑的轮廓，实则塞满了赛车级硬核技术。无论是高科技构造，还是能跑进纽伯格林北环 7 分钟以内的圈速，都足以证明 GTD 的超跑身份，丝毫不输两代福特 GT。
静态状态下，GTD 后置的 8 速变速箱、596 千瓦（800 马力）的 5.2 升干式油底壳 V8 发动机，还有智能半主动前悬架，这些 “内在实力” 都无从得见。但路人一眼就能被它那鼓起的、布满通风口的车身吸引，瞬间明白这台 Mustang 是为赛道而生的狠角色。
喷上漆面，车身依然吸睛；只涂清漆，露出的大面积碳纤维，视觉冲击力堪比帕加尼。液态碳套装不仅用碳纤维取代了门板金属件，还直接展露了纯粹的碳纤维结构。福特宣称，相比普通 GTD 性能版，这套配置能减重近 6kg，但说实话，谁会纠结参数表上的这点数字？这台车的气场才是核心 —— 仿佛在向路过的法拉利、保时捷 911 叫板：“来较量一下？”
液态碳套装必须与性能套装捆绑订购。后者拆除了隔音材料，换装轻量化镁合金轮毂，还升级了空气动力学套件。这样一来，它就成了 GTD 家族中最轻的版本，虽说只轻了几公斤，却依然是保留完整内饰的公路合法车型。
标准版 Mustang GTD 已经足够强悍，碳纤系列在引擎盖、车顶、后备箱盖等部位增加了碳纤维元素，而这次的液态碳套装，直接把所有能换碳纤维的地方全安排上了。要说用了多少碳纤维？答案就是：全身上下，无处不在。
它浮夸、张扬，价格注定高昂。这难道不是福特版的 “风之子 R”？显然，福特对 GTD 的定位，从来都不加掩饰。
（文/Myevcar 文风）