当 “20 万首付开玛莎拉蒂” 的广告出现在商场大屏，不少人感到诧异 —— 这个曾遥不可及的豪车品牌，如今价格一降再降，各种金融方案让普通人仿佛踮脚可及，可真正动心的人反而没多起来。这到底是品牌想亲民，还是大家觉得它不值钱了？
十年前，玛莎拉蒂在国内车市是 “人生赢家” 的象征。总裁轿车的优雅、Levante SUV 的跨界范儿，凭着三叉戟标志和标志性轰鸣，精准契合了新富阶层彰显身份的需求。那时，拥有它如同拿到 “百万豪车圈子” 门票，走在路上引人侧目，社交场合特有面子。
但这 “面子” 在市场变化中渐渐褪色。新能源浪潮下，特斯拉、蔚来等用科技感和智能化重新定义了豪车。年轻人买车更看重加速、自动驾驶，而非传统燃油车的轰鸣与手工缝线。玛莎拉蒂引以为傲的 V8 发动机，在碳中和背景下成了 “费油” 代表；卡顿的中控屏，与新势力的流畅操作差距明显。当 “豪华” 的评判标准从 “稀有” 转向 “体验”，玛莎拉蒂的优势不再诱人。
更关键的是，频繁降价透支了品牌价值。为提振销量，玛莎拉蒂不断下调起售价，还推出 “零首付”“超长分期” 等政策。这虽短期拉动销量 ——2023 年全球销量同比涨 10%，却让品牌档次下降。二手车市场上，三年车龄的玛莎拉蒂贬值超 40%，远超同级别保时捷的 25%。“买得起，养着贵，想卖掉难” 的困境，让不少潜在买家却步。
有意思的是，对玛莎拉蒂失去兴趣的，正是它曾极力讨好的群体。年轻富豪更愿为 “小众”“个性” 买单，比如加价 200 万买限量版法拉利，或定制全电动 Rivian 皮卡。中等收入者而言，30 万可选配置更全的特斯拉 Model Y，50 万能入手保时捷 Macan，犯不着为玛莎拉蒂的 “品牌面子” 多花钱。一个豪华品牌既失顶层追捧，又无大众市场性价比优势，日子自然不好过。
如今的玛莎拉蒂正处转型路口。电动车型 Grecale Folgore 试图挽回科技爱好者，与法拉利共用发动机的 MC20 努力维系超跑尊严。但这些举措能否扭转颓势还未可知。毕竟，在豪车市场的激烈竞争中，想赢得消费者青睐，光靠降价不行，得真正读懂当下的审美与需求，三叉戟标志才能重新闪耀。
（文/Myevcar 文风）