这是当年宝马旗下的一款亲民车型。这台 90 年代末的入门级宝马，配置相当到位。作为 3 系的衍生车型，它比同系列的轿跑和轿车更小、更轻，而且里程极低，截止时间为 7 月 17 日。如今能买到的最便宜的宝马，比如 2 系或 X1，起售价大概在 28.6 万元，但也别太抱怨，毕竟按通胀换算，这和 1998 年那台最入门的 3 系掀背版的价格差不多。
无论是当年还是现在，不额外加钱就别想有太多配置，但花更少的钱，你确实能享受到纯粹的宝马驾驶体验。这台 1998 年的宝马 318ti 不仅配置拉满，里程更是低得惊人 —— 仅 3540 公里。它搭载了 M 运动套件和五速手动变速箱，所以外观更运动，悬架也经过强化，配合跟趾动作换挡，驾驶乐趣拉满。就这车况，堪称比全新的入门宝马更值。当年这款车刚推出时，对于国内消费者来说，3 系掀背版的设计可能有点新奇。这款被称为 “3 系 Compact” 的车型，溯源能到 2002tii 旅行版，它把掀背车的实用性和灵活操控、四缸动力结合在一起，圈粉了不少喜欢巴伐利亚驾驶风格的车迷。
这台美版 318ti 比 3 系轿车短了 20 多厘米，后悬架和标准版车型不同，车门和仪表盘设计也是独一份。为了控制成本，宝马确实省了些配置（手套箱里没有手电筒，备用胎是小尺寸的而非全尺寸），但如果买这台 3 系掀背是冲它的机械素质而非豪华感，那核心的好东西可一点没少。比如，318ti 比轿跑和轿车版本轻了约 59 公斤，不管是加速还是刹车都更快，过弯也更灵活，甚至比它的 “大哥们” 更爱甩尾，听着就带劲。这台车搭载的 1.9 升 M44 直列四缸发动机，新车时能输出 138 马力，扭矩 179 牛・米。
对于一家名字里带 “发动机”的公司来说，这数据可能不算惊艳，但这可是那个年代的宝马四缸 —— 想获得最佳体验，就得把发动机转速拉起来，没有如今涡轮车那种慵懒的扭矩，也不能早早升挡，318ti 就需要你深踩油门到底。除了强化悬架，M 运动套件还加了雾灯和不少帅气的外观升级，其他配置还有天窗和前排加热座椅，内外几乎和新车没两样。当年，我们曾更青睐讴歌 GS-R，因为它那台高转四缸更有劲儿，但看看这台 318ti 可爱的鸭尾造型和后驱布局，也不难理解为什么有人会选它了。
（文/Myevcar 文风）