欧洲汽车制造商协会放出来的一组数据，让特斯拉在欧洲的日子显得格外艰难。特斯拉在欧盟的新车上牌量一下子掉了 40.5%，只有 8729 辆。这已经是它连着第五个月销量往下走了，在欧洲市场的占比更是跌到了 1.2%。就拿法国市场来说，5 月只卖出去 721 辆，确实够惨的。这背后的原因挺复杂，而咱们中国的车企，正在欧洲市场悄悄往上冲。
要说特斯拉在欧洲卖得不好，马斯克自己的一些事儿可能得算一个。作为老板，他说的话、做的事很容易影响到品牌。
车型太少也是个大问题。这么些年来，特斯拉在欧洲主要就靠 Model 3 和 Model Y 撑场面，能选的车实在不多。可现在欧洲人对电动车的需求越来越多样，想要不同类型、不同价格的车。特斯拉在新车推出和车型丰富度上跟不上趟，跟别人竞争的时候自然就占不到便宜。市场上能选的车多了，就两款车撑着，肯定满足不了所有人，销量下滑也不奇怪。
更关键的是，欧洲本地的车企开始发力反击了。之前特斯拉势头那么猛，大众、宝马、奔驰这些老牌车企肯定不能坐视不管，都加快了搞电动车的脚步，推出了不少有竞争力的电动车。这些本土品牌本来就有深厚的底子，销售网络也广，还特别懂欧洲人想要啥，很快就抢了不少市场。它们不光在技术上使劲追，定价和推销的时候也更对路，给特斯拉造成了不小的压力。
就在特斯拉有点难的时候，咱们中国的车企在欧洲市场却跑得很欢。5 月欧洲新车上牌量前十的车企里，吉利和上汽挤进去了。上汽 1 到 5 月在欧盟的上牌量涨了 49.1%，小鹏 5 月在欧洲的销量更是涨了 350%，这速度够吓人的。能有这成绩，可不是碰运气。
咱们中国车企在电动车领域摸爬滚打这么多年，技术和经验都攒了不少。电池、电机控制、智能联网这些核心的东西，都有了能跟国际大厂叫板的本事。而且中国车企设计的车更时尚、更有个性，欧洲的年轻人还挺吃这一套。价格上也有优势，因为咱们产业链全、生产量大，成本能控制住，在欧洲卖的车性价比更高。
不过要说比亚迪这些中国车企能不能把特斯拉在欧洲电动车市场的位置给抢过来，还得好好看看。中国车企现在是涨得快，但特斯拉在品牌影响力、超级充电网络布局、自动驾驶技术研发这些方面，还是有自己的优势。再说欧洲对汽车的安全、环保要求特别严，中国车企想在欧洲长久立足，甚至超过特斯拉，还得慢慢适应那边的规矩，把车的质量和服务再提一提。
总的来说，特斯拉在欧洲卖得差是好几个原因凑到一块儿了，而中国车企的崛起，给欧洲电动车市场带来了新活力。以后市场竞争肯定更激烈，欧洲电动车市场的格局还会变。中国车企能不能抓住机会，把市场份额再扩大些，甚至超过特斯拉，还得看接下来的表现。但就现在这势头和实力，这场竞争肯定有看头。
（文/Myevcar 文风）