美国邮政的电动卡车依旧造型奇特，如今却更难 “叫停” 了。美国参议院议事专家的一项新规显示，想要废除现有的美国邮政电动车辆计划，必须获得绝大多数议员的支持。
目前，美国邮政车队中已有 7200 辆电动车辆，在对旧车队的更新换代中，新采购的车辆将电动和燃油动力各占一半。奥什科什下一代投递货车造型极具争议，可邮政投递员却对它喜爱有加。
最近，围绕美国邮政电动化计划的争论有了新进展。美国参议院议事专家伊丽莎白・麦克多诺宣布，若要取消现有的电动车辆和充电设施，需经绝大多数投票通过。美国邮政已购置 7200 辆电动车辆，还在充电基础设施上投入。此前，美国国会的税收和支出法案试图推翻拜登政府时期制定的电动化指令。
该指令规定，至少要配备 4.5 万辆电动投递货车，此外还额外订购了 1 万辆福特全顺电动版货车。美国邮政拥有 16 万辆投递车，在更新时电动和燃油车近乎对半配置，到明年，新更换的车辆将全部为电动车。
美国邮政此前使用的格鲁曼长寿命投递车，相较被取代的吉普 DJ 邮政车是一大进步，但那已经是上世纪 70 年代的更新了。奥什科什下一代投递车外观看起来就像皮克斯动画电影里的背景车辆，不过在舒适性和安全性上有了极大提升，早已深受邮政投递员喜爱。
抛开政治因素不谈，邮政投递车辆的电动化是相对容易规划的车队更新项目。消防车、救护车等应急服务车辆虽服务特定区域，但没有固定路线。邮政投递车每周多次行驶相同路线，车队管理者可以据此规划服务、充电时间等。而且频繁启停过程中，电池能量回收还能减少刹车磨损。
在加拿大，加拿大邮政一直在用摩根奥尔森 C250 货车更新和扩充其福特全顺混动货车车队。全电动版的 C250e，其电动传动系统来自里维安公司，这款传统的台阶式货车不像美国邮政下一代车型那样造型夸张，但作用相同，背后的实用考量也一致。
随着 “绝大多数支持” 这一规定的实施，美国邮政车队更换规则可能会催生更多关于时间安排的立法，后续还会有更多争论。美国邮政指出，一旦取消合同、闲置现有车辆并拆除基础设施，将造成巨大浪费。
与此同时，格鲁曼长寿命投递车的时代注定无法延续。尤其是在炎热的夏季，这些车辆闷热难耐，给邮政投递员带来很大负担，而且其安全标准还停留在上世纪 70 年代。无论是纯电动、混合动力，还是小排量燃油动力车型，无论风雨、酷暑、黑夜，还是政治纷争，都无法阻挡美国邮政车队进行急需的现代化更新。
（文/Myevcar 文风）