去年宾利为欧陆 GT 推出 Speed 与 Mulliner 两款 “varsity 校队” 旗舰，搭载与保时捷联合开发的 771 马力插混系统。如今 “junior varsity 青年队” 阵容登场 —— 基础款欧陆 GT 与 Azure 豪华版，以 671 马力混动系统延续 GT 车型的奢华巡游本质，却在操控体验中暗藏微妙变革。
动力：512 马力 V8 + 电机，3 秒级破百的混动组合
两款新车搭载 “高性能混动” 系统，虽与旗舰版同款 4.0T 双涡轮 V8+8 速双离合电机布局，但发动机功率下调至 512 马力（旗舰版 591 马力），综合输出 671 马力、930 牛・米。22 千瓦时电池组支持 EPA 纯电续航 63 公里，但车重也水涨船高 —— 硬顶版约 2450 公斤，敞篷版近 2630 公斤。尽管动力下调，参考更强动力版 2.8 秒的零百表现，新车破百仍可轻松进入 3.5 秒区间。
设计：Azure 版亮饰加持，22 寸轮毂彰显身份
- 外观差异：基础版采用黑矩阵格栅 + 单镀铬中置饰条，Azure 版则以 11 根镀铬竖条格栅 + 亮面下进气口凸显豪华，翼子板专属 Azure 徽章与 22 英寸银 / 亮面金属轮毂为其专属标识，可选装 Mulliner 动态迎宾灯。
- 内饰升级：Azure 版标配开孔皇冠纹胡桃木饰板、车门 3D 菱形绗缝，可选条纹饰板及定制配置，前排座椅加热 / 通风 / 按摩、旅行辅助包（含 ACC、夜视、抬头显示）等为全系标配。
驾驶：舒适优先的底盘调校，轮胎成操控短板
新车沿用旗舰版的双阀减震 + 双腔空气悬架、电控限滑差速器及后桥转向，但 22 英寸倍耐力 P Zero Elect 夏季胎更侧重低滚阻而非抓地力，导致过弯时轮胎响胎阈值偏低，操控极限较 2022 款 Speed 车型有所下降。在弗吉尼亚国际赛道测试中，2025 款 Speed 圈速比 2022 款慢 4.5 秒，甚至落后于道奇挑战者 SRT 地狱猫宽体版，印证轮胎对性能的制约。
科技：插混系统的双重价值
尽管操控向舒适妥协，插混系统却带来实质提升：纯电模式下静谧性进一步强化，63公里纯电续航满足日常短途出行，而 771 马力旗舰版同款底盘硬件，仍为激烈驾驶保留潜力 —— 更换高性能轮胎后，操控表现或可逼近老款水准。
总结：当 GT 回归 “grand touring” 本质
2025 款欧陆 GT V8 以 671 马力混动系统重新定义豪华巡游：它不再追求超跑级赛道表现，而是用63公里纯电续航、座舱按摩与静谧氛围，将 “grand touring” 的核心价值发挥到极致。对于偏爱优雅出行的买家，这台能文能武的宾利仍是顶级选择；而执着于操控的玩家，或许需要后期换胎来解锁它的真正潜力。
（文/Myevcar 文风）