极星 4 的上市之路可谓一波三折。这款颠覆传统设计：取消后挡风玻璃、标配电子后视镜的紧凑型电动 SUV，自 2023 年春季首发后多次延期 —— 原计划 2024 年上市，2024 年夏季试驾时官方仍维持该时间表，但直至 2025 年仍未登陆市场。如今极星终于宣布，消费者可正式下单，但提车还需等待数月。
产能调整：从我国转至韩国，仍难避关税影响
上市延期主因是对制造车辆加征关税。2024 年 6 月试驾时，极星曾计划初期车型在我国生产，但此类车辆需承担高额关税。为规避关税，原计划 2025 年将市场产能转移至韩釜山工厂，然而政策突变，对所有进口车辆加征 25% 关税，导致韩生产的极星 4 仍无法豁免。这一调整使得极星 4 以 “2026 款” 身份上市，产能与政策的博弈贯穿其诞生历程。
动力参数微调：马力提升，加速性能不变
相比 2024 年公布的数据，极星 4 动力小幅上调：单电机后驱版功率增至 272 马力（原 268 马力），峰值扭矩 343 牛・米（原 343 牛・米）；双电机四驱版综合功率 544 马力（原 536 马力），扭矩 686 牛・米（原 686 牛・米），零百加速 3.7 秒维持不变，仍跻身 “4 秒俱乐部”。
设计与市场定位：科技感拉满，直面豪华电动 SUV 竞争
作为极星品牌首款 “无后窗” 车型，极星 4 的电子后视镜、全景天幕和极简内饰曾引发热议。其竞品瞄准特斯拉 Model Y、宝马 iX3 等豪华电动 SUV，但频繁的上市延期和关税波动可能影响市场声量。如今随着交付临近，这款融合北欧设计与电动性能的车型，能否在高端市场打开局面，仍需看终端表现。
总结：极星 4 的上市历程折射出全球化车企在政策夹缝中的生存挑战。尽管动力与设计亮点突出，但关税导致的成本上升和延期交付，或使其错过部分早期用户。对于消费者而言，极星 4 的命运也为进口电动车的市场策略提供了镜鉴 —— 在电动化浪潮中，地缘与产能布局的双重考验，或许比技术研发更具挑战性。
（文/Myevcar 文风）