Revuelto 之名源于一头生性叛逆的西班牙公牛，但这款全新兰博基尼可不只是叛逆，它堪称具有革命性意义。它与被其取代的 Aventador 最具亲缘关系，因为二者都搭载 V12 发动机，不过相似之处也仅此而已。
这台强大的 6.5 升 V12 发动机没有配备涡轮增压器，其声浪一如既往地震撼人心。从重新设计的进气口，到压缩比从 11.8:1 提升至 12.6:1，再到高转速下排气更顺畅，诸多改进让发动机的性能得到显著提升。那么它的转速能达到多高呢？其红线转速如今高达令人难以置信的 9400 转 / 分钟，在 9250 转 / 分钟时可输出 814 马力的峰值功率，相比即将停产的 Aventador Ultimae，功率提升了 45 马力，转速提高了 750 转 / 分钟。此外，据说这台发动机还减重了 14公斤。而且，工程师们拆除了 V12 发动机前置的变速器，将发动机旋转 180 度，并与兰博基尼全新研发的 8 速双离合变速器相匹配。正如上天所 “期望” 的那样，这台新变速器被置于发动机后方。它仅有 22 英寸长，因为它围绕两根输入轴横向布局，一根负责偶数挡位，另一根负责奇数挡位，并且与半轴输出法兰平行。与前代车型不同，无论你是在城市中悠闲驾驶、在山区道路上疾驰，还是进行400米加速测试，换挡过程都十分顺畅。就像最出色的双离合自动变速器一样，在速度曲线上几乎难以察觉换挡的瞬间。
Revuelto 和 Aventador 一样配备全轮驱动系统，但它的全轮驱动依靠的是电动机，而非与 V12 发动机相连。前排座椅之间不再是变速器，取而代之的是一个 3.4 千瓦时的电池组。藏于变速器壳体内的一台功率为 147 马力、扭矩 110 磅 – 英尺的电动机，在合适的条件下可以驱动后轮，并且在制动时通过能量回收为电池充电。
不过，真正的亮点在前端，因为每个前轮都独立连接到各自的轴向流交流电动机，每台电动机可输出 147 马力和344牛·米的扭矩。在直线行驶时，这些电动机要么协同驱动前轴，输出功率可达 187 马力，使整车总功率达到 1001 马力，要么在兰博基尼减速时大幅回收能量。
其性能表现令人惊叹。Revuelto 仅需 2.2 秒就能从静止加速至100公里 / 小时，比 Aventador LP750 – 4 Superveloce 快了 0.4 秒，而且起步时四个轮胎都在疯狂寻找抓地力。加速至 160 公里 / 小时，Revuelto 用时 4.6 秒，而 Aventador 为 5.8 秒，这还只是开始。新款兰博基尼加速至240公里 / 小时仅需 9.9 秒，相比老款的 13.0 秒有了显著提升，在400米加速测试中，Revuelto 以 9.7 秒的成绩、236 公里 / 小时的速度冲过终点，而 Superveloce 则是 10.4 秒、218公里 / 小时。
但这仅仅是直线性能。Revuelto 在弯道表现上更是卓越非凡，它拥有一种超凡的能力，能够深入弯心，丝毫没有转向不足的迹象。当扭矩矢量控制与后轮转向相结合时，车辆仿佛在你周围变小，优势尽显。高达 690牛·米的交叉轴扭矩矢量可根据需要发挥作用，就像一侧在推动另一侧前进。在安扎 – 博雷戈沙漠中狭窄的下坡弯道上，这一点展现得淋漓尽致，这款车的灵活程度远超其1.9吨的车重所预示的那样。诚然，新增的重量大多集中在变速器通道处，但强大的扭矩矢量控制在此发挥了关键作用。在测试中，配备的 265/35ZR – 20 和 345/30ZR – 21 普利司通 Potenza Sport 轮胎可产生 1.10g 的抓地力，而缺乏后轮转向和前轴扭矩矢量控制的 Aventador SV 仅为 1.04g。
这一切都得益于全新的悬挂系统，它摒弃了 Aventador 那复杂的推杆和水平布置的减震器。相反Revuelto 的控制臂悬挂采用了更为传统的直立式螺旋弹簧和磁流变减震器布局。新的减震器对行驶舒适性有显著提升，我们甚至敢说在 “软” 模式下驾驶体验相当愉悦。更大的胎壁有助于缓冲震动，也为平稳行驶做出了贡献。而且由于发动机并非始终运转，Revuelto 采用了电动助力转向，兰博基尼的工程师们将其调校得恰到好处。没错，这是一款插电式混合动力车型。 Revuelto 的纯电续航里程仅为9公里，以至于我们差点都忘了这一点。兰博基尼称发动机只需 6 分钟就能为电池充满电，所以隐藏在前备箱内的充电口也无关紧要了。这其实让我们明白了 Revuelto 为何采用轴向电动机：它们体积紧凑，能够在前部留出足够空间，打造出一个可以容纳一个随身行李箱的前备箱，并且与传统的径向流交流电动机相比，它们在能量回收方面表现更出色。
在名为 “Città”的模式下，Revuelto 在发动机熄火、依靠电力驱动时，表现得安静平稳。在变速器升温之前，即使你选择了 街道、运动或 赛道模式，发动机也不会启动。正如你对一台意大利 V12 发动机所期待的那样，它启动时气势磅礴，随后平稳地进入暖机怠速状态。你可以在电力驱动下悄然驶过邻居家，然后突然启动发动机，给他们一个惊喜。你可以在 “Città” 模式下安静地行驶，直到电池电量耗尽，但何必这么做呢？纯电续航也就8公里。许多控制按钮都设置在方向盘上，但与法拉利不同，兰博基尼的控制按钮都是实体按键或开关。喇叭按钮周围有四个突出的旋钮，有些旋钮内还带有按钮。左上角的旋钮用于切换驾驶模式，在 “Corsa” 模式下按下其中心按钮可启动弹射起步。右上角的旋钮控制混合动力模式。左下角的旋钮调节减震器，其按钮用于启动至关重要的低速前轴抬升系统。右下角的旋钮控制空气动力学设置。在旋钮之间的辐条上，左侧是转向灯按钮，右侧是雨刮器按钮。 位于中控台中部的 8.4 英寸垂直触摸屏可显示空调、音频或导航信息。其他可选功能包括无线智能手机投屏。直到试驾后期，我们才掌握了隐藏在方向盘背面的另外两组各五个按钮的用法，左侧那组用于操作仪表盘左侧的显示屏，右侧那组用于管理音频。每组按钮的中心按钮一开始有点难找，但一旦找到，操作起来就很容易了。车辆的前方和侧面视野开阔，但车内中央后视镜显示的主要是完全暴露的发动机 V 型布局，虽然确实很壮观。方向盘可大幅度倾斜和伸缩，兰博基尼对驾驶位的设计堪称完美，即使对于身高 1.88 米的笔者来说也是如此。巨大的固定换挡拨片从转向柱伸出，操作区域充足。不过，你必须记住拨动右侧拨片才能挂入一档，因为中央换挡杆只有倒档、手动换挡和停车档。Revuelto 配备了从副驾驶侧仪表板弹出的杯架，座椅后方也有不错的储物空间。事实上，由于 Revuelto 的轴距比 Aventador 长 3.1 英寸，车身总长超过 3 英寸，并且没有前置变速器，兰博基尼称车内空间可以容纳一袋高尔夫球杆。
兰博基尼里有高尔夫球杆的空间和杯架？我们早就说过，这辆车具有革命性。任何一款车，尤其是像 Revuelto 这样的车型，性能数据固然重要，但金钱真正换来的是独特的体验。保时捷 Taycan Turbo GT 在 0 – 100公里 / 小时加速方面比 Revuelto 更快，但 Taycan 可能只会让你体验到模糊的光影和眩晕感，它无法像兰博基尼自然吸气的 6.5 升 V12 发动机发出的交响乐般的声浪那样，重塑你的感官体验。那声浪就像一场大合奏 —— 有鼓声、号声、和声，甚至还有三角铁的声音。兰博基尼的 V12 发动机带来的是一种令人陶醉的体验。它会改变你，重塑你的思维，改变你的意识。 我驾驶着 Revuelto 行驶在国际赛道的后直道上，车速显示达到了 265公里 / 小时。我这样描述听起来是不是很轻松，毫无压力？实际上，我当时正努力让自己的大脑从 “我的天哪！” 的惊叹中回过神来，思考 “呃，我该在哪里刹车，才能避免这枚‘导弹’冲出赛道、粉身碎骨呢？” 基罗加老板试驾完回来，摇着头说：“塞波斯，你一定要试试这玩意儿。” 当我以60 公里 / 小时的速度驶出橡树弯，一脚地板油下去 —— 哇哦！在直道大约三分之二处，我及时刹车，回到了现实。 极致并非不可能。“荒谬” 和 “过度” 在这里是赞美之词。“离谱” 和 “不合理” 说不定会成为产品手册上的卖点。Revuelto 速度极快，快到没有一条直道长到能让你把所有挡位都挂一遍。超级跑车正变得越来越易于驾驭，但这款兰博基尼除外。设计师把车门把手藏得太深了，你得找个专业的钓鲶鱼高手才能找到开门按钮。方向盘背面的按钮多得能让皮肤科医生都想安排一次活检了。如果你在驾驶后靠在车尾，可能会被烫着。
兰博基尼围绕 “单体壳” 打造 Revuelto，与 Aventador 相比，增加了碳纤维的使用。这款碳纤维座舱在圣亚加塔・波隆尼工厂的一条独立生产线上制造，根据需求和是否外露，采用了多种类型的材料。前副车架完全由锻造碳纤维制成，而 Aventador 的是铝制的。兰博基尼表示，Revuelto 的前部碰撞结构强度是 Ave的两倍，整个单体壳重量减轻了 10%，扭转刚度提高了 25%。发动机支架和后悬挂安装点采用铝制材料，但后悬挂主要由两个空心大型铸件构成，以减轻重量并提高强度。
（文/Myevcar 浩瀚）