“即便没坏，也要精益求精”，这正是 2026 款捷尼赛思 GV70 改款车型产品发布会上传递的核心理念。在汽车行业，这样的口号并不陌生，对于一款仅进行中期小改款的车型而言，这样的宣传也在意料之中。但作为捷尼赛思的销量担当，GV70 紧凑型 SUV 在提升这个年轻豪华品牌形象上功不可没，听到这样的理念，仍让人倍感振奋。
自 2022 年 GV70 上市以来，经过多次测试，它不仅三次荣获 “十佳车型” 称号，还在与宝马 X3、雷克萨斯 RX 的对比测试中拔得头筹，甚至经历过4 万公里的长期深度测评。为此，现已上市的 2026 款 GV70，依旧保留了紧凑型 SUV 中少见的动感、硬朗造型，即便新旧款并排停放，不仔细看都容易混淆。若想区分，可关注新车微调的格栅纹理、重新设计的保险杠，以及全新的 19 英寸和 21 英寸轮圈造型。前大灯和引擎盖徽标也进行了细节调整，车尾新增了梯形排气装饰。和以往一样，运动版车型前脸更具攻击性，装饰件采用熏黑处理，而普通版则使用亮镀铬饰条。
坐进车内，改款升级之处才更为明显。运动版车型换上了更粗壮的平底方向盘，握持感更好，按键布局优化后质感大幅提升。车内氛围灯的位置也延伸到了门板更高处。但最大的变化，当属标配的 27 英寸可定制 OLED 曲面双联屏，集成仪表和娱乐功能，取代了此前的 14.5 英寸中控屏。这块大屏显示清晰、操作界面直观，进一步展现了捷尼赛思在数字化信息呈现方面的强大实力。其他科技亮点还包括升级后的语音识别系统、支持 OTA 在线升级，新增 16 扬声器 Bang & Olufsen 高端音响，优化后的手机数字钥匙，以及增强版遥控泊车功能 —— 现在可实现斜向和垂直车位自动泊车。
GV70 保留了部分实体按键和旋钮，空调控制区和快捷功能键采用全新电容触控面板，与中控台融合度更高，操作便利性进一步提升。据官方称，中控台布局还根据消费者建议进行了优化，杯架重新设计，手机无线充电板移至中央扶手下方。不过，换挡旋钮和车机控制旋钮仍容易混淆，好在位置稍作调整后，辨识度有所提高。我们试驾的是顶配 3.5T 运动尊享版，车内用料考究，真皮座椅散发着浓郁的高级感，升级后的前排座椅采用绗缝工艺，驾驶位还配备按摩功能。全新电子降噪系统大幅降低路噪，增强版主动安全系统时刻保驾护航。美中不足的是，捷尼赛思的脱手自适应巡航系统，相比通用和福特的顶尖技术，在高速行驶时表现欠佳，车辆容易偏离车道，即便在缓弯路段也频繁提醒驾驶员接管方向盘。新增的电容传感器虽让驾驶员只需轻触方向盘即可保持系统运行，但体验不佳，我们很快就关闭了该功能。
好在 GV70 的驾驶体验依旧出色。新车换装全新悬架衬套，3.5T 车型配备的智能系统可扫描前方路面颠簸，自动调节重新调校的自适应减震器。搭配可选装的电控限滑差速器，以及可减少路面震动的全新方向盘减震装置，驾驶质感全面升级。这款 SUV 依然巧妙平衡了豪华与运动属性，转向精准度进一步提升，面对坑洼路面时底盘滤震更干脆，过弯姿态也更稳健。驾驶模式除了经济、舒适、运动、运动 + 和自定义模式外，还新增雪地、泥泞、沙地等多种地形模式，应对复杂路况更从容。虽然我们还未试驾搭载 2.5T 涡轮增压四缸发动机的新款车型，但熟悉的 3.5T 双涡轮增压 V6 发动机依旧强劲，可输出 375 马力和 530 牛・米扭矩。两款发动机均匹配 8 速自动变速箱和全时四驱系统。官方称新车整备质量增加了约 90 公斤，零百加速时间预计会比老款慢 0.1-0.2 秒。幸运的是，增重对油耗影响不大，综合油耗约为百公里 10-11 升。
同样完成改款的 2026 款 GV70 纯电版尚未体验，但预计性能会更强劲。不过就燃油版车型而言，其顺滑的机械质感已足够令人满意，目前唯一的槽点，可能就是低速挪车时方向盘稍显沉重。毫无疑问，GV70 依旧是我们最爱的豪华紧凑型 SUV 之一，捷尼赛思这次恰到好处的升级，确实很明智！
（文/Myevcar 文风）