2026年绝对是国内汽车市场公认的产品大年，尤其是原本小众的方盒子硬派SUV赛道，现在挤进来一堆实力玩家，直接从蓝海变成了刺刀见红的红海。不难发现，现在所有新玩家都在往同一个方向探索：怎么把硬派越野的造型通过性，和城市家用SUV的舒适智能化揉到一起，让消费者花一份钱买两种体验。但很少有人记得，早在8年前，捷途就已经开始走这条“可城可野”的路了。
靠着“旅行+”的核心战略，捷途这些年一直扎在旅行出行这个细分领域里死磕，不断把产品和旅行文化的边界往外拓，而旅行者系列，从诞生开始就是捷途“可城可野”定位的招牌作品。官方给出的数据很能说明问题：到现在为止，旅行者系列的累计销量已经突破了60万辆，而捷途品牌全球累计销量才256万辆，等于每四台车里就有一台是旅行者，说它是捷途的半壁江山一点都不夸张。
就在10月14日，旅行者系列终于迎来了重磅更新，全新旅行者7以及它的新能源版本——全新旅行者7 C-DM正式全球上市。价格也给得相当有诚意：燃油版全新旅行者7官方指导价13.99万-17.99万，上市初期的超级焕新价只要12.59万起；插混版旅行者7 C-DM官方指导价15.29万-17.29万，超级焕新价14.39万起。放在整个方盒子市场里对比，捷途一向的“量大管饱”优势，这次依旧突出。
更重要的是，这次上新不只是换了个名字改改外观，还带来了不少实打实的升级：从前路虎揽胜设计师操刀的全新外观设计、骁龙8255旗舰座舱芯片，就连高阶智驾都直接给到华为乾崑ADS 5，配置堆料诚意拉满。现在整个市场都是方盒子扎堆，差不多造型的车型一抓一大把，很多人都好奇：全新旅行者7凭什么敢说自己能再立细分市场的标杆？它的核心优势到底在哪？
其实放在十年前，方盒子硬派SUV还是绝对的小众市场，只有少数越野爱好者才会买单，普通消费者碰都不会碰。但这几年随着户外旅行文化的普及，方盒子的受欢迎程度暴涨，数据就是最好的证明：2026年上半年，国内一共就有42款方盒子SUV在售，累计销量就已经达到了44.76万辆，行业机构普遍预测，今年全年方盒子SUV的总销量能冲到150万到160万辆，现在放眼整个国内市场，几乎稍微有点规模的品牌，都会推出一款自己的方盒子车型。
在这样红海竞争的背景下，全新旅行者7想要杀出重围再立标杆，肯定得有几把同行比不了的刷子。抛开捷途已经在方盒子领域攒下的市场地位和用户口碑不谈，新车第一个打过人的优势，就是安全和可靠性。在这次上市发布会上，官方放出来不少旅行者系列之前做极限测试的视频：有高速撞墙的极端碰撞测试，还有模拟极端场景的爆破测试，旅行者系列都扛了下来，而这些极限测试的经验，全部都用到了全新旅行者7的开发上。
奇瑞的高管就直接说过：汽车的安全，不是靠嘴巴喊出来的，是真金白银撞出来、炸出来，一次次测试扛过来的。可靠性更是捷途的强项，现在很多同级方盒子新品，大多只在国内市场做了有限的验证，就急着上市卖车了，而全新旅行者7从开发阶段就瞄准了全球市场，直接通过了中国、欧洲、南美、澳洲、东盟五大区域的最高安全标准，还开去沙漠、冰原、高原这些极端环境做了全路况实测，品质稳定性已经提前打磨到位。
除了安全可靠，全新旅行者7还有一点做得特别懂用户，那就是同时推出燃油版和插混版两个动力选项，覆盖不同需求的用户，这点其实精准踩中了方盒子用户的需求分化。有些用户就是喜欢燃油车那种直接纯粹的机械质感，加油就能走，不用等充电，进越野穿越的时候也更放心；还有不少用户买方盒子就是日常通勤用得多，周末偶尔出去野，想要更低的通勤成本，同时还要兼顾长途自驾的续航不打折，两种需求新车都能满足。
具体参数上来看，燃油版的主力车型搭载的是奇瑞的鲲鹏2.0TGDI发动机，配采埃孚的8AT变速箱，最大功率能做到187kW，放在同级别车型里这个动力参数已经是第一梯队，不管是城市超车还是越野爬坡都够用。而插混版C-DM搭载了宁德时代提供的45.12kWh大容量电池，CLTC纯电续航能做到251km，日常通勤完全可以当纯电车开，综合续航更是超过了1400km，哪怕跨城长途自驾也不用慌，百公里亏电油耗低到1.08L，用车成本比燃油版省太多。现在市面上同款方盒子车型，大多只做燃油或者只做新能源，全新旅行者7一次覆盖两种需求，自然能拿下更多用户。
设计层面全新旅行者7也有不小的突破，现在国内很多新出的方盒子车型，因为没有足够的设计积淀，多多少少都要在设计上“致敬”一下经典海外车型，难免落了下乘。而全新旅行者7直接请到了前路虎揽胜设计师安德鲁主导设计，从设计源头上就有了正宗的硬派豪华基因，某种程度上来说，它的设计血统反而离路虎更近，这点是很多同行比不了的。
具体来看外观，和上一代旅行者相比，全新旅行者7没有一味地堆粗犷越野元素，反而弱化了过度的硬派感，强化了城市使用需要的精致豪华感：复古圆形大灯保留了方盒子的经典味道，加上贯穿式流水日行灯，还有优化了圆角的后备厢“小书包”，整体看起来既保留了硬派SUV的辨识度，又不会太粗犷，日常开去上班逛街也不违和，完美契合“可城可野”的定位。而新车最大的升级其实在智能化层面，这点比很多同级方盒子都领先。
座舱智能化方面，全新旅行者7全系标配骁龙8255旗舰座舱芯片，直接给到了24GB运行内存+256GB存储空间，还有15.6英寸的2.5K高清中控屏，系统搭载了讯飞星火AI大模型和全新的TOUR OS 3.3，现在连很多旗舰手机都开始减配内存了，全新旅行者7这个存储规格，已经算是非常良心了，哪怕同时开好几个应用也不会卡。智驾层面更是做到了“油电同智”，不管买燃油还是插混，都有高阶智驾用。
具体来看，燃油版搭载了同级别独有的猎鹰500高阶智驾，用了一站式端到端模型，高速NOA和全场景自动泊车都能轻松搞定，完全能满足日常出行的智驾需求；而插混版C-DM直接一步到位，搭载了华为乾崑智驾ADS 5，配合共光路舱内激光雷达和一镜双模感知架构，全车一共配备了27颗高精传感器，对环境的感知做到了全维度无死角，不管是城市复杂道路还是高速长途，智驾体验都拉满。
越野能力这块，全新旅行者7也没有丢硬派的底子：全系标配XWD全自动智能四驱系统，燃油版还内置了智能扭矩管理器和智能限速差速锁，能做到秒级响应，自动识别不同路况调整动力分配，不用驾驶员手动操作，对新手非常友好。通过性参数也够用：最大接近角27°，离去角30°，最大涉水深度700mm，大多数非铺装路面和穿越场景都能应付。除此之外，它还有一个同行比不了的优势，就是捷途积累多年的“旅行+”生态。
家用场景下，全新旅行者7常规后备厢容积就有580L，二排座椅支持一键放倒，放倒后就是一个超大的平整空间，睡觉放行李都够用，还有舒适性拉满的舒云座椅，以及23扬声器的伯牙之音音响，不管是日常通勤还是长途旅行，乘坐体验都很舒服。再加上捷途这么多年攒下的旅行生态：10000+款官方旅行周边好物、600多项用户专属旅行权益、全国3000+家合作的旅行服务驿站，这种深入到出行场景的品牌底蕴，是那些刚刚进场做方盒子的新品牌比不了的。现在国内方盒子市场已经彻底杀成红海，全新旅行者7依然能靠着安全可靠的品质、覆盖全需求的多元动力、拉满的智能化配置，成为细分市场的新标杆，也就不奇怪了。
文/KMM
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