2026 巴黎车展正式拉开帷幕，这场全球历史悠久、影响力巨大的汽车盛会，汇聚了全球六十多家车企同台亮相。很多人的印象里，出海的汽车品牌大多来自沿海大城市，而这次，来自贵州本土的翰凯斯智能技术，带着三款自研无人驾驶产品登上巴黎的展台，一下子吸引了大量海外观众、经销商和行业客商的目光。不少海外客商驻足体验，对这套自动驾驶技术表达出浓厚兴趣，也让大家看到，除了传统整车品牌，自动驾驶创新企业，正在开辟一条全新出海路线。
这次翰凯斯带到巴黎车展的三款产品，分别是土豆巴士 Robobus、无人驾驶移动零售车 Roboshop，还有微型智能车 Beastie。和我们平时在路上看到的私家车不一样，这几款车不再把 “开车” 当成核心功能，主打 “移动空间” 的全新理念。简单来说，车辆去掉了传统方向盘、油门刹车踏板，不再需要专门的驾驶员，车厢本身变成可以灵活改造的移动空间，能够适配接驳、零售、短途通勤等多种多样场景，也是这次展台最抓人眼球的亮点。
三款车型里热度最高的，就是土豆巴士。整车没有传统驾驶舱，车内采用对坐式布局，更像一间可以在路上移动的小型客厅。在参展前，研发团队专门针对欧洲市场做了定制化调整，外观涂装参考阿尔卑斯山特色，内饰增加适合欧洲冬季的温暖设计。这款车主打园区、景区、小镇的短途接驳，没有司机也能自主识别道路、避让行人，适合欧洲很多小镇、度假区窄路的环境，不少海外观众体验之后，都评价它充满未来感。
第二款展出的是无人驾驶零售车 Roboshop。它依托模块化底盘打造，相当于一个可以自动移动的街边小店。车辆可以根据人流变化，自主开到园区门口、公园、游客聚集地，售卖饮品、文创小商品。欧洲很多景区、大学校园、大型社区，都有这类移动零售的需求，不需要人工一直跟着值守，依靠自动驾驶系统自主巡航。这种新业态，在欧洲市场有着不小的应用潜力，也吸引了不少服务商咨询合作细节。
第三款产品 Beastie 微型智能车，个头小巧灵活，分为单人、双人版本。这款车从设计到零部件、自动驾驶系统全部自主研发，甚至采用 AI 辅助整车设计，适配欧洲乡村狭窄街巷。欧洲很多老城道路很窄，大型车辆通行不便，这种小型无人车，适合短途代步、园区通勤。此前它已经在慕尼黑车展亮相，收获过不少意向订单，这次再次登陆巴黎，继续向欧洲客户展示轻量化自动驾驶方案。
翰凯斯这三款产品，核心底层是自研的模块化机器人底盘，这也是它技术上最大的底气。传统造车，一款车型就要单独开发整套底盘，成本高、周期长。而模块化底盘，就像是一个通用底座，在上面可以快速改造，做成接驳巴士、移动商店、小型代步车。同一个底盘，更换不同的上装，就能切换使用场景，大幅降低开发成本，缩短新品研发周期，这也是产品在价格层面拥有竞争力的关键。
还有一个很特别的技术亮点，就是金属 3D 打印整车制造工艺。常规造车需要开大量金属模具，模具成本高昂，小批量定制车型很难落地。翰凯斯用无模具 3D 打印方案，不需要大规模开模，就能快速制造车身结构件。对于欧洲客户多种多样的定制需求来说，这套工艺可以快速响应，小批量定制生产也能控制成本。这项技术，也让海外行业人士眼前一亮，打破大家对造车必须重资产、大生产线的固有认知。
很多国内观众会好奇，一家扎根贵阳高新区的企业，为什么瞄准欧洲市场，并且提前做大量本地化适配。团队没有简单把国内产品原样搬去欧洲，前期做了大量调研，研究欧洲各国的法规、道路特点，小镇、景区、园区的实际使用场景。欧洲不少老城道路狭窄，冬季雨雪多，对传感器、底盘、制动都有特殊要求，产品在传感器标定、安全标准上，都按照当地规范调整，不是概念产品，而是可以落地运营的实用设备。
在车展现场，不少欧洲经销商给出积极评价。当地汽车分销商洛朗・布朗夏尔在现场接受采访时提到，很认可这套自动驾驶技术，翰凯斯的产品充分贴合欧洲市场，具备合作的基础。欧洲市场对自动驾驶接驳、移动服务类车辆需求持续增长，但是本土传统车企大多聚焦乘用车，这类专用移动空间产品供给并不多，这就给翰凯斯这类创新企业，留出了市场机会。
当然，技术优势之外，合理的定价体系，也是打开欧洲市场的重要筹码。相比海外同类自动驾驶接驳设备，翰凯斯自研全套软硬件，模块化底盘加上 3D 打印工艺压缩制造成本，让产品在性能不打折的前提下，价格更有优势。对于欧洲园区、景区、项目采购方来说，预算压力更小，更容易落地试点项目。技术过硬、价格友好，两大优势叠加，让它在海外同类产品里，形成差异化竞争力。
很多人容易把这类无人车，和我们常说的自动驾驶乘用车混为一谈，其实两者赛道完全不同。小米、小鹏、理想这类车企主攻家用载人轿车 SUV，而翰凯斯的产品，更多聚焦封闭园区、景区、小镇限定道路，属于低速自动驾驶移动空间。它不需要像高速乘用车那样长途高速行驶，核心解决短途接驳、移动服务场景。这是一条差异化赛道，避开乘用车激烈内卷，从细分场景切入欧洲市场。
翰凯斯并不是第一次出海，在此之前，他们的无人驾驶产品已经落地全球三十多个国家和地区。在意大利都灵，无人小巴拿到限定道路测试运营牌照，在工业园区常态化跑起来；在德国，产品被纳入当地智能出行战略合作项目。同时企业已经在贵阳、湖州，还有日本建立智能制造工厂，搭建全球生产网络。这次巴黎车展参展，是进一步面向欧洲客商集中展示技术，拓展更多合作伙伴。
西部省份诞生自动驾驶硬核企业，这件事本身也很有代表性。提到高科技汽车研发，大家第一反应都是北上广深、沿海城市，而翰凯斯扎根贵阳高新区，依托当地大数据产业基础，聚集全球研发人才，深耕自动驾驶和模块化底盘。这也证明，科创产业不再局限在传统一线城市，内陆城市同样可以孵化出面向全球市场的硬核科技企业，把本土智造带到国际顶级车展。
不过出海之路，依旧有不少现实挑战摆在面前。欧洲各个地区自动驾驶法规并不统一，不同区域对于无人车上路、运营资质，标准差别很大。想要大规模落地，就要逐个区域完成认证，流程繁琐，周期漫长。同时，低速无人车属于新兴事物，当地市政管理、保险、运营配套体系，很多地方还在完善阶段，不是把车辆运过去就能直接大规模投放运营。
市场教育也是一大难题。欧洲客户虽然对新概念很感兴趣，但对于无人驾驶车辆的可靠性、维保体系，还需要长时间验证。传统车企拥有上百年的销售、售后体系，而这类新兴自动驾驶企业，需要在欧洲搭建本地化售后团队，保障车辆运维。就算产品本身技术没问题，缺少本地服务网络，客户也不敢大规模采购，这也是翰凯斯后续重点要补齐的环节。
从产品定位来看，它的客户不是普通个人消费者，更多是景区运营方、园区管理企业、商业地产商，属于 B 端市场。B 端市场的特点是订单周期长，需要先试点运营，验证稳定之后，再批量采购。短期很难像家用乘用车那样，快速拿到海量订单。但一旦项目落地形成示范案例，很容易复制到其他园区、小镇，长期市场空间值得期待。
这次巴黎车展的亮相，不只是简单展示三台无人车，更是向全球传递一种全新思路。汽车不一定都用来长途驾驶，去掉驾驶位之后，车厢可以变成移动商店、移动会客空间、短途接驳厅。在电动化、自动驾驶浪潮下，出行工具的形态正在被重新定义。很多企业还在卷乘用车，翰凯斯选择另辟蹊径，在移动空间这个细分赛道持续发力。
放眼汽车出海大趋势，现在出海已经不再只有整车出口乘用车这一条路。除了理想、小鹏、零跑这类整车品牌进军欧洲乘用车市场，还有翰凯斯这样的科技企业，输出自动驾驶专用车辆、模块化底盘方案。出海产品矩阵越来越丰富，乘用车、商用车、特种无人出行设备，多点开花，代表智能出行产业多元化发展。
很多网友会问，这类无方向盘无人车，未来有没有机会进入国内城市。其实在贵阳，土豆巴士已经在数博大道的奇遇环线常态化运营，普通市民可以预约体验，在城市限定公共道路上乘坐。国内的试点运营，也在持续收集真实路况数据，不断优化自动驾驶算法。国内落地积累的大量运营经验，反过来也能帮助产品适配海外复杂场景，形成国内测试、全球落地的双向赋能。
我们客观看待这类低速无人移动空间，它并不是用来取代私家车，而是现有交通体系的补充。在大型园区、文旅景区、度假小镇、大学城，这类短途场景，它能发挥很大价值。在欧洲，很多小镇人口分散，公共交通覆盖不足，这类低成本无人驾驶接驳工具，可以补齐短途出行短板。正是看到这部分需求，翰凯斯针对性开发产品，精准切入细分市场。
对于自动驾驶行业来说，翰凯斯这次巴黎参展，提供了一种全新出海样本。不靠低价低端产品抢占市场，而是依靠原创的产品理念、自研底盘、独特制造工艺，面向 B 端客户输出整套移动空间解决方案。它告诉行业，智能出行出海，除了卖家用车，还能输出创新的场景化产品，打开海外新赛道。
巴黎车展上的这次亮相，只是翰凯斯欧洲布局的一个起点。后续他们还会继续和欧洲当地合作伙伴推进试点项目，完成各地法规认证，搭建本地化维保网络。这款来自贵州的无人驾驶产品，能不能持续拿到欧洲订单，把 “移动空间” 的理念真正落地在欧洲各个小镇、景区，还需要更长时间的市场检验。但毫无疑问，在全球智能出行变革浪潮中，来自内陆的科创力量，已经站上了世界舞台。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）