10 月 11 日，国庆假期后的第一个休息日。北京一家华为门店里，一边是刚开售不久的手机新品，一边是十几款鸿蒙智行展车，各占半壁。手机这边围满了人，展车这边却安静得多，偶尔有人拉开车门坐进去摸两下中控，更多人一掠而过。有意思的是，一墙之隔的小米门店，同一段时间里却是另一番光景：看手机的人不多，看车的人反倒不少。门店的温度最能反映市场热度，一冷一热，信号耐人寻味。
再看销量数据，反差就出来了。10 月 1 日，鸿蒙智行公布 9 月成绩单：当月交付 37490 辆，全系累计交付突破 156 万辆，数字并不难看。但另一组数据却让人笑不出来：今年 1 到 9 月，鸿蒙智行共交付 37.7 万辆，同比增速不到 5%，虽然跑赢了大盘，但对照全年 100 万辆的目标，9 个月只完成了 37.7%，豪言与现实之间的落差，就这么明晃晃地摆在了眼前。
同行的完成率，让这个数字更扎眼：极氪目标 30 万辆，前 9 个月交付 28.84 万辆，完成率 96%；广汽丰田 80 万辆目标完成了 70%，奇瑞 320 万辆目标完成了 69%；吉利 345 万辆目标完成了 223.5 万辆，完成率 64.8%；零跑目标同为 100 万辆，却已完成 66.65 万辆，完成率 66.7%，照这个节奏，大概率是今年新势力中少数能摸到百万年销门槛的品牌。
很多人不解：鸿蒙智行明明手握一手好牌 ——18 款产品成阵，华为技术赋能，渠道自带流量，热度如日中天，怎么 9 个月只完成了 37.7%？2026 年的鸿蒙智行，为什么突然行慢了？它到底卡在哪里？带着这些疑问，把时间线往回拨一拨，看看去年的它是什么模样，或许答案就藏在反差里。有人说，这像一场长途赛跑：起跑气势如虹，中途却突然泄了劲，旁观者都在追问，问题出在哪一环。
2025 年的鸿蒙智行，完全是另一副样子。单月交付量突破 8 万辆，11 月 81864 辆，12 月 89611 辆，连续两个月刷新纪录；43 个月，全系交付突破百万辆，创下新势力达成速度的新纪录。全年交付 58.9 万辆，位列新势力第二。那是它的高光时刻，也是 2026 年冲击百万辆目标的起跑线，彼时谁也不怀疑它的冲劲，更没人想到转折来得这么快。
高端市场同样硬气。问界 M9 多月蝉联 50 万元以上车型交付冠军，尊界 S800 连续 3 个月拿下 70 万元以上豪华轿车销量冠军，随着尚界亮相，”五界” 产品矩阵正式成型。五个品牌各守一段，分工明确，弹药充足，看起来就是一副能打硬仗的样子，热度与口碑齐飞。那一年，鸿蒙智行几乎成了高端新能源的代名词，发布会场场爆满，订单一路飘红，圈内外一片看好。
去年 12 月，一场年度直播把气氛推到了顶点。赛力斯、北汽、奇瑞、江淮、上汽的 5 位掌门人首次同台，与华为高管余承东一起，以统一标准、资源共建为核心理念，回望 2025 年成果，并首次剧透 2026 年产品矩阵。”鸿蒙智行，在一起” 被反复提及，六巨头意气风发，舞台上满是豪情，华为全流程主导、五界共同定义新豪华标准、生态共建共享三条线，看上去都在往高处走。
余承东当场放话：鸿蒙智行上一个百万辆用了 43 个月，下一个百万辆，估计十几个月就能完成。2026 年将开启 “饱和攻击” 模式，计划推出 20 款新车，覆盖 15 万元至百万元级全价格带。100 万辆的目标，比 2025 年几乎翻了一倍，听起来激进，细想也不算离谱 ——5 个品牌、十几款产品，平均一 “界” 不过 20 万辆，并非空话，底气是有的，就看怎么打。
再看 “五界” 的底气：问界去年交付 42 万辆，M9 在 50 万元以上豪华 SUV 市场每卖出 10 辆就有 7 辆，连续 18 个月稳居销冠；智界 R7 累计交付超 10 万辆，连续两个月单月破万；尚界 H5 上市 43 天交付破万、78 天 2 万辆，创下 15 万级新势力最快交付纪录；尊界 S800 上市 175 天大定 1.8 万辆；享界 S9T 新下订车主中，60% 来自传统豪华品牌。一副让同行眼红的牌，就这么握在手里。
可意外比明天先来。今年 4 月 22 日，鸿蒙智行举办了史上规模最大的春季发布会：尚界 Z7、尚界 Z7T、问界 M6 上市，智界 V9、新问界 M9 开启预售，5 款新车一次性推出，覆盖轿跑、猎装、SUV、MPV 四个品类，售价从 21.98 万元一路铺到 66.98 万元，产品矩阵看上去是补齐了，但半年过去，真正走量的，只有尚界 Z7、Z7T 和问界 M6，爆款并没有如约到来。
具体来看，尚界 Z7 在 6 月、7 月分别交付 6296 辆、6225 辆，8 月却下滑到 4580 辆，9 月只有 3128 辆，环比跌幅超过三成；同期，小米 SU7 单月交付 15751 辆，差距越拉越大。问界 M6 从 4 月上市到 9 月底交付超 5 万辆，算是稳住了基本盘；新问界 M9 爬坡不算慢，7 周交付 2 万辆，但老款清库存、新款没放量，青黄不接，让问界连续数月没能回到去年月销 5 万辆的水平。
大环境也在添堵。今年 1 到 9 月，国内乘用车累计零售 1333.4 万辆，同比下降 21.7%。有分析指出，新能源市场的 “新车效应” 正在短期化，一款新车拉动订单的效力已大幅减弱，换代窗口一长，用户就会持币观望。有看客直言：本来想换问界 M8，听说 M7 马上大改，怕刚买就遭背刺，先等等。这种纠结，正在劝退一批潜在买家，也让新车的热度更难变现。
更棘手的是自家兄弟互相挤压。从单界到五界，扩张有些失控：18 款在售车型都搭载华为智驾与鸿蒙座舱，价格带高度重叠，尚界 Z7、智界 V9、问界 M6 同处 20 万到 30 万元区间，订单在内部横向分流。9 月，问界销售 22612 辆，尚界 5741 辆，智界 5160 辆，尊界 2585 辆，享界 1392 辆，后 “四界” 合计 14878 辆，多数沦为长尾；18 款车月销加在一起，也远不如小米 3 款车一个月的 4 万辆。
技术护城河也在被一点点填平。曾经独家的华为乾崑智驾，正变成公共标配：搭载华为技术的量产车型已超 50 款，乾崑智驾搭载量超 190 万辆，当 “含华量” 人手一份，技术溢价被摊薄。问界 “单飞”、尊界刹车踏板争议等，也给用户信任撕开裂痕。竞品则步步紧逼：极氪 9 月同比大涨 103.85%，蔚来守住 40 万元以上市场，小米新车型上市 30 天锁单 7 万辆。
2026 年，无疑是鸿蒙智行的多事之秋，9 个月只完成 37.7%，年度目标大概率要落空。但换个角度看，正如《西游记》开篇所言 “破鸿蒙”” 清浊辨 “，今年的挫折未必全是坏事 —— 至少能让自己清醒下来，好好反省、打磨自身。市场从来不缺跑得快的故事，缺的是跑得稳的底气，不求跑得快，但求行得稳，也许才是眼下最该做的事，也是它最值得期待的方向。
文/KMM
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