10 月 12 日，上汽大众 ID.ERA 8X 在成都正式上市，作为 ID.ERA 家族的重磅大五座增程 SUV，新车一共推出 Pro、Max、Max 长续航、Ultra 长续航四款车型，限时权益价 20.68 万至 26.98 万元。这台车可以看作是上汽大众在增程赛道打出的一张王牌，把德系底盘功底、800V 高压平台、高阶智驾全部安排到位，直接冲进 20-27 万热门增程 SUV 市场，和国产热门车型正面比拼。
新车定位大五座家用旗舰 SUV，车身尺寸 5020×1970×1760mm，轴距达到 2970mm，放弃了很多车型硬塞的第三排座位，把全部空间留给前后排乘客和后备箱。外观采用全新环宇光翼贯穿灯带，灯光逐级点亮，仪式感很强。车身线条硬朗大气，短前悬短后悬的设计，让大车看着不笨重，兼顾城市通勤和户外出行气场，属于耐看稳重的风格，不会过度花哨。
车内座舱用料舍得下本钱，采用母婴级 OEKO-TEX 认证全粒面 Nappa 真皮，新车异味控制更好，家里有老人小孩也更放心。主副驾配备双零重力座椅，通风、加热、按摩功能齐全。车内自带 12 升双开门智能冷暖冰箱，夏天冰饮料、冬天热茶水，长途出行幸福感直接拉满。同时搭载主副驾超清双联屏、W-HUD 抬头显示、Smart Surface 魔术仪表，信息展示直观，开车不用频繁低头看屏幕。
很多细节配置是全系标配，这点在合资车型里非常少见。前双叉臂、后五连杆独立悬架，搭配大陆全铝四活塞卡钳，还有 ANC 主动降噪、VSG 双层隔音玻璃、感应电动尾门、隐私电动手套箱。四门电吸门也安排上，关门轻柔安静。车内还搭载智能婉风空调，吹风柔和不直吹，540 度全景环视影像，窄路、停车的时候，车身周边情况看得清清楚楚。
动力系统是这台车核心亮点，搭载 EA211 黄金增程器，基于千万台市场验证的 EA211 机型专门为增程工况优化，带有 VTG 可变截面涡轮增压、350bar 高压直喷技术，最高热效率 43%。最关键的是，这台增程器可以加注 92 号汽油，长途加油成本更低。官方亏电油耗 5.85L 每百公里，就算电池电量不多，动力输出依旧稳定，增程器工作的时候噪音控制做得不错。
三电方面提供两种容量的宁德时代骁遥电池，51.1kWh 和 65.2kWh 两个版本。小电池版本 CLTC 纯电续航 373km，满油满电综合续航 1567km；长续航版本纯电续航 451km，综合续航最高 1602km。市区日常上下班，完全可以当成纯电车开，用电成本很低；跨省长途出游，加油就能继续跑，完全不用担心找不到充电桩，还标配 V2L 对外放电，露营供电很方便。
这台车是少见的搭载 800V 高压平台的增程车型，快充表现亮眼，10% 充到 80% 最快仅需 16 分钟。以往大家印象里，800V 平台大多出现在纯电车型，增程车型很少配备这套架构。这套高压平台不仅快充速度更快，电机工作效率也更高，能进一步降低能耗。不过峰值快充速度，依旧需要匹配大功率充电桩才能跑满，普通公共充电桩速度会打折扣。
底盘硬件分版本梯度下放，入门 Pro、Max 版本是前双叉臂后五连杆，底子扎实。顶配 Ultra 长续航版本升级行云数字底盘，配备闭式双腔空气悬架 + 预瞄魔毯系统。这套系统可以通过摄像头提前识别前方路面坑洼，提前调整悬架阻尼，既能过滤城市路面细碎颠簸，跑高速的时候自动变硬，抑制车身侧倾，烂路可以升高底盘提升通过性，兼顾德系操控质感和家用舒适性。
智能驾驶是 ID.ERA8X 的一大惊喜，全系标配 Momenta R7 世界模型智驾，搭载 192 线激光雷达，新车提车就是满血状态，不需要额外付费解锁。高速 NOA、城区领航辅助、自动变道、进出匝道、自动泊车全部配齐。这套世界模型智驾，对异形障碍物识别能力更强，城市拥堵路段、复杂路口，都可以分担驾驶员的压力。9 安全气囊也是全系标配，整车被动安全防护拉满。
咱们聊聊四个版本怎么选。预算卡在 20 万出头，日常城市通勤为主，看重全套基础硬件，直接选 Pro 版，20.68 万，800V 平台、激光雷达、全套智驾、双叉臂五连杆、9 气囊全部配齐，入门就满配，性价比很高。想要更多舒适配置，选 Max 版本。经常长途出行，想要更长纯电续航，就上 Max 长续航。预算充足，追求魔毯预瞄 + 双腔空悬，一步到位直接选 Ultra 长续航顶配。
放到 20-27 万大五座增程赛道，主要对手就是理想 L6、问界 M6 这类热门国产车型。国产车型优势在于座舱生态、车机流畅度、用户社群。而 ID.ERA 8X 的差异化，就是德系底盘调校、成熟 EA211 增程器、全系标配激光雷达智驾，还有上汽大众遍布全国的维修网点。对于信任老牌车企品控和售后网络的用户，吸引力很强。
客观聊聊这台车的短板。虽然是大五座 SUV，车身长度超过 5 米，宽度也不小，老小区狭窄车位、机械车位，停车会比中小型 SUV 麻烦。高配双腔空悬属于精密部件，后期维修保养成本，会高于普通减震悬架，空气悬架长期使用的稳定性，还需要大量车主长时间市场验证。
车机系统虽然有提升，但对比国内新势力的车机，在交互流畅度、应用生态丰富度上，还有提升空间。虽然配备 W-HUD，但没有多联屏、后排娱乐屏这类花哨配置，追求极致座舱娱乐功能的用户，可能会觉得内饰科技感不如国产车型。这台车定位城市家用 SUV，虽然有空气悬架提升通过性，但并不适合重度岩石越野，只适合轻度非铺装路面。
虽然增程器支持 92 号油，亏电油耗控制不错，但整车自重很大，如果长时间高速持续行驶，油耗会比官方标定值有所上升。纯电续航 451km 的版本，北方冬季低温环境，磷酸铁锂电池续航会有明显缩水，冬天可用纯电里程会下降，北方用户购车前要考虑这个因素。
适合入手的用户画像很清晰。预算 20-27 万，想要大五座空间，日常市区纯电代步，经常长途自驾、跨省出游，不想被充电限制。看重底盘质感、车辆安全性，信赖传统车企的品控和线下售后网点，家里没有固定充电桩，又想体验电车的平顺安静，ID.ERA8X 值得预约试驾。家里有露营爱好，需要外放电功能，这台车也很匹配。
反过来，如果家里唯一用车，需要经常 6-7 人满载出行，没有第三排的大五座布局就不太合适。如果几乎只在市区短途代步，很少跑长途，更看重车机娱乐、大量座舱花哨功能，同价位部分国产电车的智能生态会更丰富。停车环境很差，都是狭小车位，5 米长的大车日常挪车会比较吃力。
对于上汽大众来说，ID.ERA 8X 的意义非同一般。过去很长一段时间，合资新能源车型在国内市场，智能化、配置上总是落后国产新势力。这台 ID.ERA8X 一改过去合资车入门减配的老思路，直接做到入门版就配齐激光雷达、800V、全套智驾和完整底盘硬件，代表合资品牌正式下场正面竞争增程赛道，补齐 ID.ERA 家族的产品矩阵。
试驾的时候，重点体验这几项：空悬版本魔毯预瞄的滤震效果，高速和城区 Momenta R7 智驾的流畅度，增程器亏电状态下的噪音、动力表现，800V 大功率充电桩的快充速度，车内双层玻璃的静谧性，还有零重力座椅的乘坐感受。带上家人一起体验后排，大五座 SUV，后排舒适性和空间是重点。
总的来说，上汽大众 ID.ERA8X 亮点很突出，大五座空间布局，EA211 黄金增程器，全系 800V 高压快充，标配激光雷达 + Momenta R7 世界模型智驾，高配双腔空悬魔毯底盘，9 气囊、12L 车载冰箱，满油满电最高 1602km 续航，可加 92 号汽油，家用长途两相宜。短板是车身偏大停车不便，车机生态相比国产新势力偏弱，空悬维保成本更高，不适合重度越野。
20 多万增程 SUV 市场竞争越来越激烈，国产车型长期占据主导，而上汽大众 ID.ERA8X 的上市，代表老牌合资车企拿出诚意产品入局。不再只依靠品牌情怀，而是直接用全套硬核硬件参与竞争。如果你想要一台兼顾德系底盘、长途无焦虑、安全稳定的大五座增程 SUV，可以到门店静态看车，预约试驾，和理想 L6、问界 M6 横向对比之后再做决定。图片来源于网络
（文/Myevcar 文风）