买车本是一件充满期待的喜事，然而有一位女士全款购入奔驰 GLC，在提车的当天，还没有正式把新车开出门店，4S 店销售在挪动车辆的时候，直接把这台崭新的奔驰撞坏。这件事迅速冲上汽车热点榜单，热度高达 162.3 万，无数网友都在讨论，这种特殊场景下，损失究竟由谁承担，购车的消费者遇到同类情况，又该如何维护自身合法权益。
很多人第一反应会觉得，车已经付完全款，车子就是车主的，出事故就该车主负责。但实际上，车辆产权和风险转移，并不是付完钱就自动完成，核心要看车辆有没有完成交付。法律层面的交付，一般是把车辆控制权完整交到车主手上，包含交钥匙、完成验车手续，车主正式接管车辆。
在这起事件里面，事故发生的时候，开车的是 4S 店销售人员，地点也在 4S 店的厂区内，车主还没有完成验车，没有正式接管这台新车。也就是说，车辆依旧处于 4S 店的管控之下。销售人员属于门店员工，员工在工作履职期间造成车辆损坏，对应的赔偿责任，理应由 4S 店来承担。
这也是整件事最关键的争议点。新车一旦发生碰撞，哪怕后期修好，也会直接变成事故车，车辆的保值率会出现明显下滑。很多网友表示，自己花几十万买一台全新的奔驰，目标就是一台无磕碰、无事故的原版新车，不能接受一台出过碰撞事故的修复车辆。
事件曝光后，不少网友分成了两种截然不同的观点。一部分网友认为，4S 店只负责维修肯定不合理。新车还没交到客户手上就撞坏，单纯维修无法弥补车辆贬值带来的损失。客户花钱买新车，不是买一台修复后的事故车，4S 店要么更换一台全新车辆交付，要么全额退款，不能简单修好就交车了事。
还有一部分网友看法相对理性。他们提出，也要看碰撞损伤的严重程度。如果只是轻微剐蹭，修复之后外观和安全性能不受影响，门店再给出一定补偿方案，或许可以协商。但如果伤及车架、纵梁这类核心结构件，车辆就会变成结构性事故车，这种情况绝对不能交付给消费者，维修之后也无法消除事故带来的贬值问题。
现实购车场景里，很多消费者都会忽略提车环节的风险。不少 4S 店销售会主动帮忙挪车、洗车，这个阶段车辆依旧属于门店管控，一旦在这个环节发生刮擦、碰撞，责任归属 4S 店。但很多车主不懂这个规则，容易稀里糊涂签字确认提车，一旦签完提车确认单，后续维权难度会大大增加。
这里也给准备买车的朋友提几个实用的提车避坑要点。第一，没有完成全部验车、没有签署提车确认文件之前，不要让销售快速催促签字。一定要绕车仔细检查车漆、缝隙，查看底盘，检查机舱，确认车辆没有任何磕碰损伤。
第二，在没有正式交接之前，尽量不要允许销售随意挪动车辆。如果销售需要挪车，全程自己在旁边观察。一旦在交接前出现事故，立刻拍照、录像，保存现场证据，不要轻易接受 “先修好再交车” 的方案，根据损伤程度提出诉求。
第三，沟通全程保留聊天记录、录音。一旦发生纠纷，完整证据是维权最重要的保障。优先和门店协商，协商无法达成一致的情况下，可以向市场监管部门投诉，也可以通过法律途径维护自己的权益。
回到这起奔驰 GLC 的案例，这件事也给各大汽车经销商敲响警钟。新车交付环节，门店员工挪车必须更加谨慎。新车价值高，一旦发生事故，不仅要承担维修成本，还会引发客户纠纷，损害品牌口碑。近些年，类似新车在店内挪车发生碰撞的事件并不少见，很多门店在处理这类事件时，都想以简单维修了事，却忽略消费者购买新车的核心诉求。
很多消费者分不清 “车辆维修” 和 “新车交付” 的边界。新车的定义，就是没有发生事故、没有结构性修复的车辆。经过碰撞修复之后，车辆的属性已经发生改变，即便外观看不出痕迹，在二手车评估体系里，事故记录会永久留存，未来转手卖车的时候，贬值损失会实实在在落到车主身上。
也有不少车友讨论，4S 店能不能给现金补偿、保养套餐来解决问题。轻微外观损伤，部分消费者可以接受补偿方案。但如果伤及车身结构，再多保养券也无法抵消事故车带来的长期贬值，这种方案并不适合所有情况，选择权应该交给消费者，而不是门店单方面决定。
这件事之所以能引发这么高的热度，本质是戳中了所有购车人的痛点。大家辛辛苦苦攒钱买车，最担心的就是还没拿到手，新车就受损。很多人在提车的时候，往往满怀喜悦，警惕性下降，很容易忽略现场检查。
汽车消费属于大额消费，消费者拥有收到完好新车的权利。4S 店作为销售方，在车辆交付到客户手中之前，有义务保管好车辆。员工操作失误造成车辆损坏，责任不应该转嫁到消费者身上。
这起事件的最终处理方案，也会给同类消费纠纷提供参考。对于准备购车的家庭来说，看完这件事，一定要重视提车验车流程，守住自己的消费权益。
那么如果是你，全款订的奔驰新车，在交付前被销售撞坏，你会接受维修加补偿，还是坚持要求换新车或者退款？评论区说说你的想法。
文|仲夏
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