汽车行业更像一场漫长马拉松，不必被互联网快消造车的节奏裹挟，不必一味急于求成。沉下心持续耕耘，时间自然会馈赠惊喜。不久前，第四代博越 L 选择在山西运城鹳雀楼完成上市发布会，一场秋雨笼罩古楼，黄河在夜色里静静流淌，千年之前王之涣在这里写下 “欲穷千里目，更上一层楼”，而吉利全新第四代博越 L，就在这个雨夜正式登场。
第四代博越 L 燃油版本限时起售价 9.29 万元，i-HEV 智擎混动版本 9.99 万元起。这一次，吉利直接把二三十万级别新能源车型才有的高阶智驾，装进了十万级燃油混动 SUV。与此同时，品牌首款硬派方盒子战舰 700 也即将和消费者见面，新车矩阵持续丰富，给市场带来新的看点。
很多人看这场发布会，目光只停留在价格、配置层面。但这次发布会更值得细细品味的地方，是吉利再一次把新车上市活动落地在国内知名文旅地标。从漠河到三沙的温差挑战、横跨亚欧大陆的长途之行，再到京杭大运河、敦煌鸣沙山，直到这次黄河边的鹳雀楼，吉利中国星的文旅探索，已经走到第四季。
当下整个汽车行业都在为微薄的利润率焦虑，行业内卷严重。不少车企疲于价格战，吉利却持续在文旅赛道投入精力。如果简单把这件事当成营销造势，就小看了背后的战略价值。多年跟踪观察可以发现，吉利手里沉淀的各类文旅相关资源，体量已经足够支撑起一家跨界跨国文旅集团，属于它的窗口期正在缓缓打开。
2026 年上半年，整车制造行业平均利润率跌到 1.5%，创下近十年新低。新车卖车的毛利甚至为负，卖车本身已经不再是利润来源，更多只是获取用户的流量入口。行业普遍判断，2026 年是国内车市淘汰赛元年，存量大战正式拉开帷幕。
身处残酷的行业环境，吉利半年财报表现依旧亮眼。上半年总销量 142 万辆，创下同期新高，营收 1736 亿元，同比上涨 15%；归母净利润 96.8 亿元，同比增长 46%，毛利率提升至 17.9%。单车归母净利润达到 6806 元，连续六年保持正向增长。即便成绩出众，吉利依旧要面对国内市场增量萎缩的难题，国内乘用车市场已经进入存量竞争时代。
吉利海外业务增长势头强劲，上半年海外销量突破 47.4 万辆，同比暴涨 158%，销量已经超过 2025 全年出口量，全年目标上调至 92 万辆，冲击百万大关。但海外市场并非一片坦途，贸易壁垒持续存在，海外拓展充满不确定性。在此背景下，吉利急需打造汽车业务之外的第二利润池，而文旅赛道，正是其他上市车企很少留意的方向。
国内政策层面，多部门联合发文鼓励发展工业旅游，支持企业开放工厂参观、打造体验项目。相关数据显示，2025 年国内工业旅游总收入达到 1200 亿元，行业保持 10% 的增速。机构预测，到 2029 年市场规模有望突破 3000 亿元。国内工业旅游的市场渗透率还有巨大提升空间，潜力十足。
不少企业已经验证工业旅游的商业潜力。青岛啤酒博物馆常年接待大量游客，脱离单纯门票经济，把参观体验转化成消费。小米、蔚来、特斯拉的工厂参观项目热度爆棚，工厂参观名额一票难求。吉利在国内外拥有庞大产业布局，各大生产基地完全可以成为工业旅游的核心载体，把品牌理念直观传递给用户。
国内车企的工业旅游，目前大多只有热度，缺少成熟完整运营体系。早年车市红利期，车企依靠卖车就能稳定盈利，没有动力深耕体验业务。如今市场环境巨变，谁率先把零散的工厂参观，升级成标准化、可商业化运营的文旅产品，谁就能抢占千亿市场的入场资格。
和大部分车企从零起步不同，吉利已经手握大量碎片化文旅资产，只待整合。旗下铭泰集团运营多处国际赛道，手握专业汽车赛事 IP。只是很长一段时间，赛道、商旅资源，没有面向广大车主系统性开发，大量优质资产一直处于沉睡状态。现在吉利已经成立汽车运动体验中心，统筹集团赛事与体验业务，看得出品牌已经意识到这块资产的价值。
除此之外，吉利出行板块也在持续布局。曹操出行完成高端出行品牌与商旅平台收购，旗下吉利商旅整合机票、酒店、出行资源，搭建一站式旅行服务平台。如果把租车业务升级成深度车型体验，用户租赁车辆不再只是代步，而是体验不同系列车型，就能搭建完整的消费闭环。
吉利国内制造基地遍布十多个省市，宝鸡基地早已获评工业旅游示范基地，机器人焊装车间是研学热门打卡点。未来吉利可以在新建门店时同步嵌入文旅产品预约入口，用极低的边际成本，面向车主开放工业参观、车型体验、主题自驾线路。
吉利的文旅布局，目光不能局限在国内。吉利海外拥有 12 座整车工厂，海外产能持续提升，销售渠道覆盖上百个国家。海外研发中心、生产线，都可以打造成面向车主和游客的参访路线，极氪已经率先组织车主海外探访活动，出海文旅线路已经有了初步尝试。
吉利文旅最大的差异化壁垒，是天地一体化的科技配套。吉利星座卫星完成一期组网，除南北极外实现全球通信覆盖。去到偏远无人区域，不用担心手机无信号失联，再加上完整的能源补给方案，这是普通旅游公司、租车企业很难复刻的独特体验。
文旅业务短期很难贡献大额营收，即便做到行业头部规模，营收体量对比吉利整体营收占比也不算高。文旅真正的价值，是重塑车企和用户之间的关系。现在汽车行业的盈利重心，早已转移到车辆交付之后的金融、维保、置换、租赁等服务板块。
想要在存量市场活下去，就需要在购车之后漫长周期里持续维系用户。当车主走进吉利工厂亲眼见证车辆诞生，沿着黄河、河西走廊开启自驾之旅，借助卫星通信探索远方，用户对品牌的认知，就会从单纯买一台车，转变为认同一种出行生活方式。这种情感粘性带来的商业价值，远高于单次保养维修的利润。
吉利手握充足现金储备，拥有完整的技术体系和庞大用户基础，有充足空间试错。吉利是行业里少数同时拥有整车、芯片、AI、卫星等技术生态的车企。但如果这套强大的技术体系，仅仅用来辅助卖车，无疑是巨大的资源浪费。技术本身不算护城河，让用户亲身感知、体验、自发传播，才能构筑长久壁垒，而文旅，就是把技术转化为用户感知的绝佳载体。
长远来看，文旅战略不只是锦上添花的营销活动，甚至会改变资本市场对吉利的估值逻辑。资本市场当前评判吉利，重点看销量、利润、出口增速，但这些指标都存在增长天花板。一旦文旅业务成型，收入结构从一次性卖车转向长期服务，用户从单纯消费者变成品牌社群一员，资本市场的评价体系也会随之改变。
想要落地这个宏大构想，需要高层牵头，组建独立的运营实体，打通集团内汽车、出行、赛道、卫星、各生产基地资源，还可以联合国内外旅游企业共同开发。鹳雀楼雨夜，那句 “欲穷千里目，更上一层楼”，不止写登高望远，更代表长远视野。卖车只是第一层台阶，文旅和用户精神社区，才是更高的一层。手握这么多独特资源，吉利不要再浪费这份难得的天赋，而即将登场的战舰 700，或许就是开启全新篇章的好机会。
文/KMM
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