宝马官方放出纯电 M3 量产原型车的伪装谍照，这也意味着陪伴无数车迷的燃油 M3，即将迎来换代。全新车型不再搭载经典的直列六缸涡轮增压发动机，全面切换为 M eDrive 高性能电驱系统，网传新车将搭载四电机四驱布局，马力版本预计在 800 至 900 匹区间。消息一出，在性能车圈子引发巨大讨论，很多 Bimmer 既期待强悍的电驱性能，又在担心失去内燃机之后，M3 几十年沉淀下来的操控灵魂能否延续。
从官方谍照上可以看到，这台原型车依旧保留 M3 标志性的轿车车身结构，没有改成轿跑或者 SUV 造型，对于忠实粉丝来说，四门轿车的车身形态是巨大的定心丸。车身侧面能看到宽大的轮拱，用来容纳更宽的高性能轮胎，搭配大尺寸刹车卡钳，底盘依旧是偏向赛道化的设定。车头的双肾格栅得到保留，但会改为封闭式设计，毕竟是纯电车型，不需要给发动机散热。虽然车身覆盖着迷彩伪装，但能看出整车线条依旧十分硬朗，没有因为电动化变得臃肿，宝马在控制电车重量、维持车身比例这件事上，下了不少功夫。
动力系统是这台纯电 M3 最大的变革。四电机独立驱动方案，意味着四个车轮都拥有独立的电机控制，相比传统燃油 M3 的机械四驱，电控系统可以毫秒级分配每个车轮的动力。在弯道、出弯加速的时候，电控扭矩矢量可以精准调节，理论上弯道极限会比燃油版本更高。马力数据网传最高可达 900 匹，远超当前燃油 M3 的 510 匹，零百加速成绩会迎来质的飞跃。不过宝马并没有盲目堆砌马力，官方表示不会一味追求千匹数据，而是把重心放在底盘调校、车身平衡和驾驶反馈上，这也是 M 部门一贯的思路。
很多车迷最关心的核心问题，就是电动 M3 还能不能拥有 M Power 的驾驶质感。过去燃油 M3 的魅力，来自直六发动机的线性输出、变速箱换挡节奏、排气声浪，还有机械底盘带来的直接路感。切换成纯电之后，电机瞬间输出最大扭矩，没有发动机的转速变化，也没有传统排气声浪，驾驶感受会发生根本性改变。宝马 M 部门也清楚这一点，会通过模拟声浪、电机扭矩的精细标定，去模拟燃油车的动力反馈，同时在底盘悬架、转向手感上延续 M 家族的运动化调校，尽可能保留人车沟通感。
当然电动化转型也会带来无法回避的问题。电池组会带来额外重量，这是所有高性能电车共同的难题。过重的车身会影响车辆的灵活度，山路和赛道连续弯道的动态表现，和轻量化燃油性能车会有明显差别。宝马 M 团队需要通过轻量化材料、刚性强化底盘、精准的电控，去抵消电池增重带来的负面影响，这也是这次纯电 M3 研发当中最大的挑战。
定位上，纯电 M3 依旧是宝马的核心性能轿车，不会变成小众超跑。它既要拥有强悍的赛道能力，也需要兼顾日常通勤，车内空间、舒适性、续航都要满足家用需求。四电机高性能系统，能耗会更高，所以电池容量、续航表现也是大家关注的重点。作为一台可以日常代步的性能轿车，不能只有加速快，长途续航能力同样重要。
网上的观点也分成了两派，一部分老车迷觉得，没有直六内燃机的 M3，已经失去了灵魂，不会买单；另一部分年轻性能爱好者认为，时代在改变，电动性能是未来趋势，更强的动力、更快的响应，一样可以带来全新的驾驶乐趣。燃油 M3 的落幕确实让人惋惜，但车企必须跟着法规和能源转型的方向前进，宝马 M 不能停留在内燃机时代止步不前。
目前这台原型车还处在测试阶段，很多参数还没有正式官宣，马力、续航、上市时间都属于网传信息。这次放出官方谍照，说明整车研发已经进入后期，距离量产发布越来越近。后续宝马还会在赛道持续测试，不断打磨底盘、电控、刹车系统，把四电机四驱的潜力充分释放。
很多国内车友也在期待，新车上市之后会引入国内销售。国内高性能纯电轿车市场正在快速增长，纯电 M3 进入国内之后，会和一众新能源性能轿车同台竞技。它的对手不再只是传统燃油性能车，还要面对新势力高性能电车的挑战。
属于内燃机 M3 的时代即将画上句号，全新纯电 M3 将要开启 M Power 的新篇章。四电机加持下的全新车型，到底能不能续写 M3 的传奇，电驱版本能否复刻燃油 M3 的操控魅力，等到正式实车亮相和赛道测试之后，我们就能找到答案。
文|仲夏
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