本田 CR – V 和马自达 CX – 50 堪称紧凑型 SUV 中的佼佼者。去年春天，马自达 CX – 50 凭借非混动动力系统，在一场小型 SUV 混战中击败了七个竞争对手。而本田 CR – V 全系车型今年荣获了 “10 佳卡车” 奖项。鉴于公众对混合动力汽车的兴趣日益浓厚，我们很好奇这两款车的混动版本相互较量会有怎样的结果。在本田这边，混动动力系统是 CR – V 在基础款涡轮增压 1.5 升四缸发动机之上的进阶之选，因此仅用于顶配的三个配置级别：Sport、Sport L 和 Sport Touring。我们测试的车辆是 Sport Touring 版，配备全轮驱动（在较低配置中为选装）马自达方面，CX – 50 的混动动力系统实际上处于中间定位，介于自然吸气的基础四缸发动机和动力更强的涡轮增压四缸发动机之间。马自达 CX – 50 混动版有三个配置级别：Preferred、Premium 和 Premium Plus。同样，我们测试的是顶配的 Premium Plus 版。所有 CX – 50 车型均标配全轮驱动。
最新款 CR – V 相较于前代车型，外观更显大气方正。不过，如果你想要一辆 CR – V 混动版，那你最好喜欢黑色轮毂和黑色装饰，因为这是其标配。我们喜欢 CX – 50 更偏向旅行车的比例，它有着较长的发动机罩和靠后的座舱，看起来就像是 CX – 70/CX – 90 的缩小版。坐进车内，CR – V 在视野方面表现出色，获得了高分。其控制装置和开关的布局具有典型的本田风格：简单直接、易于操作，没有任何花哨的设计。我们很喜欢用于控制空调的三个旋钮以及实体换挡杆。车内的储物空间也很充足。前排厚实的座椅十分舒适，后排空间也很宽敞。然而，除了仪表盘上的六边形图案装饰外，车内整体风格较为平淡，即便在这款顶配车型中，内饰材料也并无特别之处。顶配版 CX – 50 的内饰散发着一丝奢华气息，仪表盘和门板上采用了柔软的皮革装饰。和 CR – V 一样，它也配备了真正的换挡杆以及实体的空调控制按钮和旋钮，值得称赞。马自达的后排座椅腿部空间和膝盖空间也很充裕，但坐垫没有本田的厚实。而且 CX – 50 更低矮的车顶线条意味着其视野没有那么开阔。本田的信息娱乐系统较为普通，但这也无妨。9.0 英寸的触摸屏虽远非市面上最大的，但也足够大了。屏幕上有一个音量旋钮和两个用于调节的小按钮。在 Sport Touring版本中，智能手机镜像功能是无线的，顶配车型还配备了无线充电板。
马自达的信息娱乐系统比较特别，通过中控台上的一个旋钮和四个按钮来操作。这倒也不算太糟糕 —— 我们对宝马类似的设置也比较认可 —— 但马自达系统的操作逻辑有点让人恼火。不过也有解决办法，将智能手机与之配对，使用安卓 Auto 或苹果 CarPlay，即可解锁触摸屏功能，但 10.3 英寸的屏幕操作起来不太方便。所有 CX – 50 混动版车型均标配无线充电功能。本田的混动系统结合了一台阿特金森循环 2.0 升四缸发动机和两台电动机。其中一台电动机作为发电机，另一台用于驱动车辆。汽油发动机为电池充电，也可为车辆提供动力。系统综合总功率为 204 马力。马自达的混动动力系统源自丰田。其阿特金森循环 2.5 升四缸发动机和三台电动机与 RAV4 混动版的相同。如前所述，所有车型均标配全轮驱动，其中一台电动机驱动后轮，而前部的汽油 – 电动组合通过类似无级变速的行星齿轮变速器驱动前轮。不过，马自达采用的是镍氢电池。系统综合总功率为 219 马力。
猛踩油门，这两款混动车型彼此之间并没有明显优势。我们测试的 2025 款 CX – 50 从 0 加速到100 公里 / 小时需 7.6 秒，略快于 CR – V 混动 Sport Touring 版的 7.9 秒，后者的测试结果来自我们之前评测的 2023 款车型，其机械结构与最新款相同。不过，从 5 到100 公里 / 小时的滚动起步加速来看，CX – 50 的 8.4 秒落后于 CR – V 的 8.0 秒整。在四分之一英里冲刺中，马自达以 15.8 秒、143.2 公里 / 小时的成绩险胜本田的 16.3 秒、136.8 公里 / 小时。但在 50 到 112.7 公里 / 小时的超车加速中，本田以 5.2 秒的成绩略快于马自达的 5.6 秒。总体而言，二者在加速性能上难分伯仲。这两款混动 SUV 的牵引能力都不算强。CX – 50 混动版的牵引能力低于其非混动车型，为 680.4 千克。即便如此，仍高于混动 CR – V 的 453.6 千克，但对于大多数买家来说，这点差异意义不大。
配备全轮驱动的本田 CR – V 混动版，油耗评级为城市百公里 6 升，高速百公里 7 升。由于所有 CX – 50 混动版车型均为全轮驱动，预计其城市百公里油耗为 6.1 升，高速百公里油耗为 6.4 升。所以，本田在城市油耗方面略胜一筹，而马自达在高速油耗上表现更佳。我们进行的时速 120 公里的高速油耗测试，证明了 CX – 50 的优势，马自达的百公里油耗为 6.9 升，超过了本田的百公里油耗 7.6 升。
CR – V 很好地隐藏了其混动身份。模拟的换挡操作模仿了传统变速器的动作。在大多数驾驶情况下，发动机声音清晰可闻，但不会产生令人厌烦的嗡嗡声。CX – 50 的混动系统大家比较熟悉，因为它借鉴自 RAV4。由于其类似无级变速的工作方式，发动机在加速时有时会保持高转速。这里发动机的存在感更强，因为马自达比本田更吵：全油门时马自达为 74 分贝，本田为 72 分贝。与 Sport 的定位相符，CR – V 混动版的悬挂调校比非混动车型更硬朗，防倾杆也更粗壮。虽然其操控表现平稳且可靠，但称不上富有驾驶乐趣。不过，其悬挂系统在应对破损路面时的出色表现给我们留下了深刻印象，它能平稳地驶过颠簸路段。CX – 50 的悬挂更硬，使得更多路面颠簸传入车内。不过，这两款 SUV 在测试滑板上的抓地力相近，但主观感受上，马自达的转向和操控性能更优。在制动方面，这两款混动车型的制动踏板响应都比较线性，但本田从 112.7 公里 / 小时制动到停止的距离为 52.1 米，比马自达短 3.0 米。
这些不相上下的测试结果表明，这两款紧凑型 SUV 的实力非常接近。马自达低矮的车身形状和座舱靠后的比例，让我们觉得它更具时尚感，内饰也更高档。不过，本田的直边造型也并不难看，其座舱视野更好，空间也稍显宽敞。二者在加速性能上无论从实际数据还是主观感受上都难分胜负，但我们更倾向于 CR – V 的动力输出和更高的精致度。马自达在高速行驶时燃油经济性更佳，但在城市驾驶中二者相当。两款车在同级别车型中驾驶性能都名列前茅，CR – V 的驾乘体验更平稳，而 CX – 50 在转向和操控方面更具优势。本田的载货空间更大，但马自达的牵引能力略强。价格方面，二者几乎相同。CR – V 混动版的综合优势可能会让更多买家满意，因此它在这场对比测试中胜出。即便如此，仍有很多人可能会觉得 CX – 50 混动版更具吸引力。无论如何，这两款车都很优秀，难分伯仲 。
（文/Myevcar 文风）