9 月国内车市电动化浪潮还在持续升温，新能源渗透率继上月突破 65% 之后，再度冲高至 70%。短短一段时间里，大量新车集中举办发布会，几乎满眼都是纯电、插混车型。就在全行业扎堆发力新能源的时候，9 月 24 日吉利却走出不一样的一步，正式上市全新第四代博越 L，这款拥有十年市场积淀的燃油 SUV，再次迎来全方位迭代。
本次上市的第四代博越 L，一共推出 5 个燃油版本，外加 4 款 i-HEV 油电混动车型，9 款车型的限时售价落在 9.29 万至 12.99 万元区间。在整场发布会当中，吉利并没有把燃油版当作主角，而是将重心放在 i-HEV 混动版本上。在所有人都盯着电动化赛道狂奔的当下，吉利继续深耕燃油与混动，这个选择值得静下心来细细琢磨。
我们不必把这次新车发布简单解读成燃油车的逆势反攻，也不要陷入燃油车即将彻底消亡的极端论调。更值得探讨的行业问题是，当几乎所有车企都把资源向新能源倾斜，吉利为什么依旧愿意投入大量人力物力，持续迭代燃油以及 HEV 混动这类传统动力产品。
国内燃油车整体市场收缩是不争的事实，近几个月零售数据显示，燃油车销量同比下滑接近四成，市场风向已经发生明显转变。但大盘下滑的背后，市场内部结构正在分化，并不是所有燃油品类都在同步走下坡路，部分细分赛道依旧保持强劲增长。
根据行业统计数据，8 月普通 HEV 混动车型批发销量达到 10.7 万辆，同比大涨 54%，在传统动力板块里，成为为数不多保持高增速的细分市场。这组数据足以说明，在非新能源赛道当中，普通油电混动车型仍然拥有真实、稳定的用户需求，并非无人问津的过时产品。
很多人习惯用国内 60% 到 70% 的新能源渗透率，直接判定整个汽车行业的未来走向，甚至以此推演全球汽车市场格局。但我们不能忽略，即便国内燃油车市场只剩下三成左右份额，放到全年三千万辆级别的大盘里，依然拥有千万级体量，这个规模已经超过很多国家全年汽车总销量，拿下其中一成份额，就能跻身头部车企行列。
落到普通消费者身上，HEV 混动能够满足一部分用户独有的需求，这是纯电、插混车型很难完全覆盖的。比如部分一线城市用户，舍不得手里珍贵的蓝牌，不想为新能源放弃原有牌照，同时又希望降低油耗，还想要不错的智能体验。还有没有固定车位的车主，只能在外公共充电桩补能，算上充电成本之后，纯电的用车成本对比 HEV 优势并不明显，混动自然成为优选。
大量二三线城市以及县域市场的消费者，同样是 HEV 的核心受众。没有私人充电桩，年均行驶里程大约一万公里，选择新能源车要承担更高保费和更大的贬值压力。HEV 不用改变加油的习惯，还能把油耗控制在很低水平，对于这类人群来说，是性价比更高、更省心的出行方案。不同区域的差异化需求，共同构成了 HEV 产品持续迭代的庞大用户基础。
把视野放到全球市场，更能理解吉利的产品布局逻辑。国内电动化推进速度在全球属于特殊样本，不能直接等同于全球汽车产业的发展趋势。很多车企只盯着国内市场，看到国内新能源渗透率快速走高，就把燃油和混动看作即将淘汰的产品，资源全部投向纯电赛道。吉利作为全球化车企，思考维度会更加广阔。
海外很多国家充电基建不完善、电价偏高，新能源普及速度远不及国内。HEV 混动不需要充电桩，加油就能出发，同时油耗远低于传统燃油车，拥有巨大的增长潜力。丰田能够长期稳居全球销量头部，核心支撑就是 HEV 混动技术在全球市场广泛落地，也证明混动不是短暂过渡产品，拥有独立、长久的商业生命力。
看清市场需求的企业不少，但愿意持续投入资金打磨产品的企业并不多。不少自主品牌把燃油、HEV 当成短期过渡业务，资源持续向新能源倾斜，混动产品长期缺乏深度升级。一边是大量用户真实多元的用车诉求，另一边是供给端的敷衍对待，这正是当前 HEV 赛道最核心的矛盾，也让吉利迭代第四代博越 L i-HEV 拥有了清晰的市场机会。
左手新能源，右手燃油混动，吉利采用多元产品矩阵布局全球市场。纯电、插混、i-HEV 多条技术路线并行，针对不同地区的使用环境推出适配产品。持续升级燃油车、发力混动，不是否定电动化，而是面向全球不同市场，满足不同用户的真实需求，这就是吉利坚持迭代博越 L i-HEV 的底层逻辑。
过去评价一台燃油 SUV，行业看的是发动机、变速箱、底盘这套传统 “老三样”。吉利是少数能够自主掌握三大件全套技术的自主品牌，机械层面实力已经得到市场验证。但随着大量用户体验过新能源车，大家对智能座舱、交互体验的标准已经拉高。如果油车、混动只比拼机械素质，就算硬件再好，在用户体验上也会落后于新能源车型。
因此第四代博越 L i-HEV 在优化三大件的同时，提出智擎、智驾、智舱的智能 “新三样”，重新定义混动车型的评判标准。这不是简单在老车上增加几项配置，而是尝试打破性能、智能、节能难以兼顾的行业难题，让混动车型不再是单纯的代步工具，也能拥有接近新能源车的智能化体验。
所谓智擎，核心是一套兼顾低油耗与强动力的动力总成。以往混动产品很容易走向两个极端，要么为省油牺牲动力，高速满载时动力疲软；要么追求强加速，日常通勤油耗居高不下。第四代博越 L i-HEV 搭载 1.5TD 混动专用发动机，搭配 11 合 1 电驱与 i-HEV 电池，可加注 92 号汽油，依托星睿 AI 云动力 2.0 大模型智能调节油电分配，综合节能提升超 10%，拥堵路况实测油耗低至 2.7L/100km。这套动力系统，兼顾家用省油需求与高速超车的动力储备，八成工况可以纯电驱动，行驶平顺感接近电车，不用家充也能压低日常用车成本。
智驾是汽车智能化的核心赛道，也是新能源车型竞争的主战场。长期以来，燃油和混动车型受供电架构限制，高阶辅助驾驶基本处于缺位状态。但不管是城市早晚高峰拥堵，还是复杂路口通行，用户都希望有辅助系统分担驾驶压力。第四代博越 L i-HEV 依托混动电池供电，搭载千里浩瀚 H5 高阶智驾，配备激光雷达与 27 个高精度传感器，把以往三十万级新能源车上的硬件，下放到 13 万级混动 SUV。这一举动打破 “只有新能源车才能搭载高阶智驾” 的固有认知，让没有充电条件的用户，同样可以享受城市 NOA 带来的便利。
智舱的升级逻辑和智驾一脉相承。新车搭载 Flyme Auto2 车机系统，搭载星睿 AI 大模型，语音交互更智能，支持多轮对话、复杂指令控制、智能行程规划，还配备车外扬声器、完整手机互联功能。座椅通风加热按摩、双层夹胶隔音玻璃等舒适配置一应俱全。选择混动车型，不代表用户就要降低座舱体验，流畅车机、静谧座舱、舒适座椅，都是当代家庭对用车品质的基础要求。
底盘质感也是家用 SUV 很关键的一环。很多纯电车型因为电池自重，底盘笨重影响操控；传统燃油 SUV 又经常存在滤震生硬的问题。第四代博越 L 基于 CMA 架构打造，吸收领克、沃尔沃底盘开发经验，搭载同级少见的 CCD 可变阻尼悬架，既能过滤路面颠簸保证乘坐舒适，高速过弯时又能提供足够支撑，做到舒适与操控兼顾。
博越本身就是吉利重磅大 IP，拥有庞大的用户基本盘，整个系列累计销量突破 245 万台。今年 1 到 8 月，博越家族拿下燃油 SUV 销量冠军，连续 14 个月登顶 A 级燃油 SUV 销冠。在行业普遍缩减燃油混动研发投入、只做小改款的大环境下，第四代博越 L 完成体系化升级，依靠智能新三样，拉高 13 万级家用混动 SUV 的价值上限。
电动化是行业长期大趋势，但汽车市场从来不是非黑即白的单选题。真正的产业竞争，不是只押注单一技术路线，而是面向不同市场，提供贴合真实用户需求的产品。全新第四代博越 L i-HEV 的登场，正是看见并接住了那部分被行业忽视的用户群体，用混动 + 高阶智能的组合，给消费者多一个务实的购车选择。
文/KMM
图片来源：网络