很多人聊新车，目光总盯着那些顶配旗舰、大尺寸豪华车型。如果是已经手握多台车、打算增购一台全能旗舰的用户，过去一年可选的车型确实琳琅满目。但如果是刚踏入社会、准备入手人生第一台车的年轻人，预算有限，想要一台好看、好开、够用的代步车，挑选空间其实并不算宽裕。这也是小鹏 MONA L03 在一众新车里格外吸睛的核心原因：车身尺寸克制、定价亲民，产品设计完全瞄准年轻用户，和市面上那些主打成熟用户的大尺寸旗舰车型，形成鲜明反差。
此前 MONA M03 的火爆，已经为整个 MONA 系列打下不错的市场基础。但客观来说，M03 项目有特定的出身背景，在满足年轻人首台车需求这件事上，还有不少可以优化的地方。而这次的 L03 不一样，它更接近一台从零开发、原生打造的 MONA 车型，更能完整展现小鹏自身的造车功底，也正因如此，大家对这台新车的期待值自然更高。
L03 的配置版本划分相当丰富。仅纯电版本，就按照续航、硬件差异分出 6 款车型，再加上 3 款增程版本，全系足足 9 个 SKU，这样多版本的策略，在新势力品牌里并不多见。不过门店实际走量的主力，基本锁定在 525 MAX 版本。本次探店静态体验 + 短途试驾，我们体验的试驾车，也正是这款门店主推的配置。
虽然同属 MONA 家族，都采用圆润柔和的设计风格，但 L03 和 M03 之间的差别肉眼可见，不只是车身品类不同，外观细节的打磨思路完全不一样。就拿大灯来说，两车都是 T 字形灯腔结构，L03 的灯组造型明显更加修长，线条和车头曲面自然融合，整体一体感更强。车尾设计更是摆脱了 M03 略显臃肿的观感，横贯式尾灯虽然现在很多车型都在用，但对整车档次感的提升效果依旧明显，两侧搭配封闭式仿通风口作为点缀，再加上小鸭尾溜背造型，车尾层次感更强，耐看度更高。
车身做工方面没有明显硬伤，钣金缝隙均匀，做工水准对得起它的定价区间。很多细节都能看出设计团队的巧思。侧窗配备隐藏式水切，和 C 柱边缘衔接顺滑；侧窗、B 柱与 C 柱三角窗保持齐平，这套设计主要用来降低风阻与高速风噪。放在几年前，这类空气动力学细节处理，大多只会出现在 20 万以上车型，如今开始下放到十几万代步车型，对日常高速通勤的用户来说，是实实在在的加分项。
不过轮圈的选择，会直接改变整车视觉观感。同样配置的车型，原厂标配 18 英寸轮圈，整车看起来会略显饱满臃肿；20 英寸轮圈的视觉效果会利落很多，但这个轮圈并不包含在限时免费权益内，需要额外花费 4000 元选装。对于预算卡得比较紧的年轻购车群体，4000 元并不是一笔小数目，究竟要不要升级轮圈，就要看个人对外观颜值的取舍。
前备箱容积 102L，属于行业中等水平，并且没有电动开启方案，不管是车机还是手机 APP 都无法控制，只能通过方向盘左下方的拉手，拉动两次机械解锁。空间不大，更适合存放不常取用、体积小巧的物品，比如随车工具、充电配件，不适合大件行李。虽然前备箱表现平平，但小鹏在整车储物空间上依旧花了大量心思。后备箱常规容积 539L，在同级别车型里属于优秀水平，延续了小鹏一向擅长挖掘车内空间的特点。
储物空间的细节设计很有巧思。前备箱内侧饰板、后备箱尾门板上，印有图案指引，标注每个区域适合放置物品的尺寸，新手车主可以快速看懂储物分区。后备箱还加入很多适合户外露营的巧思，舱内两侧预留拓展孔位，可以加装挂架板、挂钩，露营装备、收纳包都能固定在车内，对于喜欢短途露营、城市轻户外的年轻人，实用性直接拉满。
座舱延续无仪表屏的简洁设计思路，但是用料、质感、设计层次，对比 M03 有明显升级。双层结构中控台搭配环绕式氛围灯，横向多层造型饰板贯穿整个座舱，全系标配 HUD 抬头显示；电子式出风口巧妙和带背光的电镀饰条融合在一起。车内软包覆盖面积大幅增加，M03 座舱单调廉价的问题，在 L03 上得到很好解决。
车机系统也不再是 M03 早期独立系统，直接采用小鹏主品牌同源的天玑系统。系统流畅度、界面美观度都在线，交互逻辑经过优化，底部 Dock 栏支持自定义，点击地图、设置等功能弹出的子界面，不会直接遮挡首页。但交互上依旧存在小短板，快捷功能区没有采用下拉呼出的常规方案，而是占用 Dock 栏区域，和设置入口挤在一起，操作逻辑还有简化的空间。
座椅表现是这台车的一大亮点，整体包裹性不错，两侧侧翼支撑到位，填充物软硬适中。副驾可以选装零重力座椅，原价 6999 元，目前限时免费，性价比很高。副驾配备大尺寸化妆镜，镜面带有磁吸式遮光盖板，对于年轻用户十分友好。但副驾坐垫只支持俯仰调节，没有常规的高低调节，落座之后 H 点偏高，坐起来位置明显高于主驾，身材高大的乘客会觉得头部空间比较局促。
中控台下方的储物区域做了分层设计，下层开放式储物格实用性很强。上层预留两个手机放置槽位，但只有左侧支持 50W 无线快充，槽位表面防滑纹理效果一般，急加速时手机容易滑动。扶手箱的设计存在短板，开启方向向前，很容易和前排乘客手臂发生干涉，扶手箱开关也比较容易误触，日常使用需要适应一段时间。
后排坐垫长度很实在，可以完整托住成年男性的大腿，这一点在同价位车型里优势突出。不过坐垫偏长，个子娇小的女生坐进去，大腿被完全托住之后，小腿会微微悬空。后排靠背角度支持调节，调大倾斜角度之后，长途乘坐舒适性会明显提升。座椅接触面采用质感更好的 PVC 材料，其余位置使用普通仿皮，填充软硬适中。座椅左下方还藏有一个 10L 的隐藏抽屉，可以用来收纳随身小物件。
本次试驾路线以城市快速路为主，途中包含掉头弯、低矮减速带、中高速弯道以及小幅起伏的路面。试驾时长不算很长，但足以看出，L03 的行驶质感相比 M03，完成了一次跨越式提升。车身整体性更强，M03 那种底盘松散的感受基本消失。整车 NVH 隔音投入明显增加，并没有因为它定位十万出头代步车，就在隔音上大幅缩水，城市快速路行驶时，风噪、路噪控制超出预期。
底盘质感的进步同样值得肯定。舒适模式下转向虚位适中，电子味略重，但方向盘手感顺滑，随转向角度变化的阻尼线性度不错。悬架滤震能力提升明显，碾过减速带时，传递到座椅的冲击更柔和，多余震动更少，这部分表现也和试驾车 18 寸轮胎的属性有关。切换到运动模式，动力响应会变得更加灵敏，电门踏板反应更激进，扭矩爆发带来推背感，但同时顿挫感会更加突出。转向末端阻力变大，但仅仅是重量增加，并不会带来很强的运动操控感，好在阻尼顺滑度没有被破坏。这台试驾车选装可变阻尼减震器底盘套件，运动模式下悬架紧绷感增强，过弯、处理颠簸的时候动作更干脆利落。不过整体调校基调依旧偏向城市代步舒适性，快速过弯的时候车身侧倾比较明显，并不适合激烈驾驶。
综合来看，L03 更接近小鹏心中 MONA 系列原本该有的样子，原生新平台加持，完整继承小鹏智能化技术储备。静态质感、行驶品质、配置性价比，对比 M03 全面升级，放在同级竞品当中，竞争力同样突出。它定位清晰，一台兼顾日常代步、贴合年轻人审美的 “时尚单品”，就像汽车圈里的优衣库，实用、好看、性价比在线。
但市场层面的挑战客观存在。L03 的价格区间和 M03 高度重叠，一旦 L03 销量持续走高，难免会分流 M03 的订单。如今 MONA 系列已经成为小鹏销量的核心支柱。如果没有更高定位车型拉动，品牌单车平均售价很容易被 MONA 系列持续拖累。作为国内起步较早的新势力品牌，小鹏当下急需证明，除了入门代步车型之外，品牌在 20 万价位区间同样拥有站稳脚跟的实力。
文/KMM
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