曾经牢牢霸占动力电池行业头把交椅、被大家称作 “宁王” 的宁德时代，近期迎来了巨大的市值波动，短短四个月时间，市值直接跌掉 7000 亿，这条消息在资本市场和整个汽车圈都引发了不小的震动。市场舆论普遍认为，车企 “去宁化” 的担忧持续发酵，是这次市值大幅缩水最核心的导火索。
过去很长一段时间，国内绝大多数新能源车企的电池都由宁德时代供应，手握大量订单的宁德时代拥有极强的议价权，也因此被不少人调侃是车企头上的 “严父”。但现在局势已经悄然改变，越来越多车企不愿意继续把电池供应的主动权交给外部厂商，开始布局自建电池工厂，或是选择和其他电池厂商深度合作，降低对宁德时代的依赖。
比亚迪本身就自产电池，供给自家车型；小鹏、理想、蔚来这些头部新势力品牌，也都在推进自研电池项目，同时引入中创新航、亿纬锂能、欣旺达等多家电池供应商，实现供应链多元化。传统车企同样不甘落后，上汽、吉利、长城等品牌纷纷投资电池企业，搭建属于自己的电池产能。多方行动叠加在一起，市场投资者开始担心，未来宁德时代的订单份额会被持续分流，增长空间将会受到明显挤压，这也是资本市场用脚投票的关键原因。
当然，“去宁化” 只是一方面，动力电池行业内部白热化的价格战，同样在不断压缩宁德时代的利润空间。新能源汽车市场内卷加剧，车企不断下调新车售价，压力顺着产业链向上传导到电池端。电池厂商为了抢夺订单，只能持续下调电池报价，电池单价不断走低，直接压缩了宁德时代的毛利率。即便宁德时代的出货量依旧保持增长，但是利润水平相比前几年已经明显下滑，投资者对企业盈利预期随之降低，进一步拖累了股价表现。
不过我们也要客观看待这次市值大跌，不能简单判定宁德时代就此衰落。到目前为止，宁德时代依旧是全球动力电池装机量排名第一的企业，在电池技术研发、大规模生产制造、供应链整合方面，依旧拥有深厚积累，麒麟电池、钠离子电池等前沿技术储备，依旧保持行业领先水平。很多车企自建电池工厂，更多是为了保障供应链安全，并不会完全放弃外部采购，短期之内很难彻底摆脱对外采购电池的需求。
行业格局正在发生缓慢重塑，过去宁德时代一家独大的时代正在慢慢走向终结，动力电池赛道从增量扩张，转向存量竞争。对于宁德时代而言，想要守住龙头地位，就必须做出改变，一方面持续打磨新技术，依靠产品性能维持竞争力；另一方面调整商业策略，和车企构建更加深度共赢的合作模式，缓解车企的戒备心理。
对于消费者来说，这场电池行业的竞争反而是一件好事。多家电池企业同台竞争，叠加车企自研电池落地，电池成本会持续下探，最终反映在新能源汽车售价上，大家可以用更低的价格买到新能源车，同时电池技术迭代，也会带来更长续航、更高安全性的产品。
动力电池的行业洗牌才刚刚开始，车企 “去宁化” 到底能推进到哪一步，宁德时代能否稳住自己的市场份额，后续的装机数据和财报，会给出答案。市值大跌 7000 亿，只是行业变革过程中的一个缩影，未来动力电池赛道，很难再出现一家企业独揽大半市场的局面，多元化的供应链格局，会成为新能源汽车行业的新常态。
文|仲夏
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