当你的产品在一个小众市场中竞争，而这个市场中的竞品都经过精心打造且无懈可击时，你必须做到尽善尽美。对于雷克萨斯 LS 而言，这个市场就是旗舰级全尺寸豪华轿车领域。随着消费者越来越倾向于选择豪华 SUV，这一细分市场已经收缩，如今仅剩下最优秀的车型。
第五代雷克萨斯 LS 的上一次重新设计是在 2018 款车型上，在其同级别车型中，它已经算是 “老前辈” 了。同级别中的大多数车型都在过去两三年里进行了改款，它们都配备了更先进的技术，并且更能体现现代豪华感。相比之下，我们测试的 LS500 F Sport 车型似乎已经过了它的黄金时期。这也不是我们第一次有这样的想法了，毕竟在 2022 年的一次对比测试中，LS500 就曾垫底。雷克萨斯依靠其造型来吸引眼球，无论是外观还是内饰，都体现了一种缺乏重点的极致主义风格。每一个表面都带有某种设计上的华丽装饰，结果是给人一种感官上的冲击，而且其外观与 LS500 F Sport 的驾驶风格并不相符。
相比之下，1990 年的初代雷克萨斯 LS 堪称朴实无华的典范，它让驾驶者和乘客能够专注于雷克萨斯品牌所秉持的豪华理念。尽管当前的 LS 设计有些过于繁杂，但它在这些豪华理念方面依然表现出色，拥有安静的座舱、舒适的驾乘体验以及运行平稳的动力系统。然而，雷克萨斯的竞争对手们却总是能在这款旗舰车型之上更胜一筹。捷尼赛思 G90 完美地实现了安静、舒适、平稳的目标，并且在相似的价格下，其更优雅的外观给人留下了深刻的印象。奔驰 S 级以更时尚的外观展现出更明显的豪华感，而宝马 7 系在科技配置上超越了 LS，并且在道路上表现出更具运动性的驾驶风格。
捷尼赛思 G90 是与雷克萨斯 LS 最为接近的竞争对手，但对两者的配置进行比较后，会让选择捷尼赛思的消费者感觉自己像是捡到了大便宜。在这个级别中，后排座椅的舒适性往往是关注的重点，但雷克萨斯却没有为后排乘客提供一些应有的配置，比如后排独立空调控制、加热座椅或音响控制，除非你选择一个选装包，而这个选装包在 F Sport 版本上甚至都不提供。而这些配置在捷尼赛思 G90 上都是标准配置。此外，雷克萨斯 LS 的座椅虽然腿部空间宽敞，但座椅本身的舒适性远不如 G90，尽管这两款车都堪称 “陆地游艇”。
与捷尼赛思一样，雷克萨斯也没有提供 V8 发动机选项；你只能在 LS500h 的混合动力系统或 LS500 的双涡轮增压 3.4 升 V6 发动机之间做出选择，后者可输出 416 马力，并配备 10 速自动变速箱。我们测试的 LS500 F Sport 车型还选装了全轮驱动系统；如果没有选装，这款雷克萨斯就是一款后轮驱动轿车。虽然我们更喜欢价格更高的宝马和奔驰所配备的双涡轮增压 V8 发动机，但 LS500 的涡轮增压六缸发动机动力也足够强劲。在测试场上，LS500 从 0 加速到 100 公里 / 小时仅需 5.0 秒，在高速公路上进行超车操作也很轻松，LS500 从 80 公里 / 小时加速到 112 公里 / 小时仅需 3.8 秒。
操控性能尚可，但远称不上运动，尽管它有两种运动模式（S 和 S+），但悬挂系统的变化几乎难以察觉。即使在最激进的 S + 模式下，驾乘体验依然舒适，车身侧倾也得到了很好的控制，但 LS500 F Sport 却从未真正变成其激进外观所暗示的那种运动型轿车。我们的测试车配备了普利司通泰然者 EL450 RFT 四季轮胎，在测试侧滑垫上，它的横向加速度达到了 0.85g，这个成绩还算不错，但并不特别出色。从 112 公里 / 小时刹停需要 55.8 米，从 160 公里 / 小时刹停则需要 113.4 米。
LS500 在舒适模式下表现最佳，在高速公路上长时间行驶也不会让人感到丝毫疲惫。除了车速超过 128 公里 / 小时时会有一些风噪外，座舱内依然安静。在以 112 公里 / 小时的速度巡航时，我们测得的噪音仅为 67 分贝。在 S + 模式下，LS 明显更吵，当油门全开时，车内会充斥着一种人工模拟的轰鸣声，此时测得的噪音为 83 分贝，比舒适模式下高出 8 分贝。在高速公路上的燃油经济性也不错，在我们以 120 公里 / 小时的速度进行的高速公路测试中，LS500 的油耗为百公里 8.4 升。但在这方面，宝马、捷尼赛思和奔驰的表现都超过了它。人们不禁会想，雷克萨斯是否会推出第六代 LS。1989 年推出的雷克萨斯旗舰轿车，也就是让这个品牌得以诞生的车型，是否会成为传统轿车市场萎缩的牺牲品呢？有一点是肯定的，目前的这些全尺寸豪华轿车都已做好了激烈竞争的准备。不幸的是，雷克萨斯目前手中拿的却只是一把小刀。
（文/Myevcar 文风）